El 993 fue la última generación del 911 refrigerado por aire y, como tal, siempre ocupará un lugar especial en el corazón de los entusiastas de Porsche. También se suele decir que fue el último de los 911 fabricados en una época en la que la integridad técnica prevalecía sobre las presiones contables en Porsche. Veinte años después, sigue pareciendo moderno: un diseño verdaderamente atemporal. El nuevo modelo se presentó en otoño de 1994 y, según se afirmaba, era un 80 % nuevo, con una carrocería más curvilínea y una serie de paneles nuevos que creaban un aspecto mucho más suave e integrado; sin embargo, y esto es importante, este nuevo estilo seguía siendo un 911 en toda regla al estilo tradicional, ya que los perfiles de las puertas y las ventanillas traseras laterales se mantuvieron sin cambios respecto a los modelos anteriores. El trazo del diseñador británico Tony Hatter combinaba con naturalidad la sutileza y la presencia en carretera para un público en evolución, con una amplia lista de opciones que satisfacía el entusiasmo de cada conductor en una época en la que la imagen adecuada se consideraba tan importante como el rendimiento.
El mayor cambio bajo la carrocería fue la nueva suspensión trasera multibrazo, que proporcionaba mayor confianza al conductor, menos ruido de la carretera y una excelente calidad de marcha. Diseñada para ofrecer un nivel de dirección pasiva de las ruedas traseras (el «efecto Weissach»), controlando así el comportamiento de la suspensión en las curvas, al frenar y al acelerar, transformó por completo el 911. También fue el primer 911 en equiparse con dirección asistida y un avanzado sistema ABS.
Acabado en azul Zenith con un interior de cuero verde Nephrite, este 911 Targa C16 fue entregado nuevo por Lancaster Porsche Bow el 18 de enero de 1997. Las especificaciones de fábrica incluían dirección asistida, ABS, elevalunas eléctricos, climatizador, techo de cristal eléctrico y la caja de cambios Tiptronic S. La etiqueta del concesionario situada bajo el capó sigue presente e indica que las opciones de fábrica de este Targa incluían amortiguadores deportivos, asientos deportivos eléctricos a izquierda y derecha, limpiaparabrisas trasero, volante con levas Tiptronic S y embellecedores de llantas plateados con el escudo de Porsche. Las llantas Speedline eran específicas del Targa. Los asientos deportivos de respaldo rígido son una opción muy especial, ya que son los mismos que se montaban en el modelo 993 RS Comfort.
El libro de mantenimiento contiene nueve sellos hasta 2008 y 37.894 millas, momento en que pasó a manos de nuestro vendedor. Los once años siguientes se convirtieron en un episodio muy sonado, en el que el Targa permaneció en manos de una empresa de ingeniería que «extravió» el motor y la caja de cambios tras presupuestar la reparación de unos problemas en la suspensión. La situación se resolvió finalmente gracias a que el prestigioso especialista en Porsche, Charles Ivey, de Surbiton, localizó e instaló un motor y una caja de cambios de segunda mano de la época. El expediente histórico contiene un inventario exhaustivo de las piezas utilizadas en este proceso, así como la factura correspondiente, con fecha del 13/08/2022, por un importe de 47.686,94 £. El coche se entrega con su paquete de documentación y la cartera de cuero de Porsche.
Dado que los valores de los 911/993 no han dejado de subir en los últimos seis meses, este 993 Targa, que se ha mantenido en buen estado, representa una gran oportunidad para unirse al «club de los últimos modelos refrigerados por aire» a un precio realista, con la posibilidad de disfrutar de la conducción descapotable del Targa con solo pulsar un botón.
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1996 
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