La 993 è stata l’ultima generazione della 911 raffreddata ad aria e, in quanto tale, occuperà sempre un posto speciale nel cuore degli appassionati di Porsche. È inoltre comunemente considerata l’ultima delle 911 costruite in un’epoca in cui l’integrità ingegneristica prevaleva sulle pressioni finanziarie in casa Porsche. A distanza di 20 anni, appare ancora moderna: un design davvero senza tempo. Il nuovo modello fu presentato nell’autunno del 1994 e, secondo quanto dichiarato, era rinnovato all’80%, con una carrozzeria dalle linee più sinuose e una serie di nuovi pannelli che creavano un aspetto molto più armonioso e integrato; tuttavia, cosa importante, questo nuovo stile era ancora in tutto e per tutto una 911 nel senso tradizionale del termine, con i profili delle portiere e dei finestrini posteriori che rimanevano invariati rispetto ai modelli precedenti. La mano del designer britannico Tony Hatter ha saputo combinare con naturalezza raffinatezza e presenza su strada per un pubblico in evoluzione, con un ampio elenco di optional in grado di soddisfare l’entusiasmo individuale in un’epoca in cui l’immagine giusta era considerata importante quanto le prestazioni.
Il cambiamento più significativo sotto la carrozzeria fu la nuova sospensione posteriore multi-link, che garantiva maggiore sicurezza al guidatore, minore rumorosità da strada ed eccellente comfort di marcia. Progettata per fornire un livello di sterzata passiva delle ruote posteriori (l’“effetto Weissach”), controllando così il comportamento delle sospensioni in curva, in frenata e in accelerazione, trasformò la 911. Fu anche la prima 911 ad essere equipaggiata con servosterzo e un avanzato sistema ABS.
Realizzata in blu Zenith con interni in pelle verde Nephrite, questa 911 Targa C16 è stata consegnata nuova dalla concessionaria Lancaster Porsche Bow il 18 gennaio 1997. Le specifiche di fabbrica includevano servosterzo, ABS, alzacristalli elettrici, climatizzatore, tetto in vetro elettrico e cambio Tiptronic S. L’adesivo del concessionario sotto il cofano è ancora presente e indica che gli optional di fabbrica su questa Targa includevano ammortizzatori sportivi, sedili sportivi elettrici a destra e a sinistra, tergicristallo posteriore, volante con leve del cambio Tiptronic S e copricerchi argentati con stemmi Porsche. I cerchi Speedline erano specifici per la Targa. I sedili sportivi rigidi rappresentano un optional molto speciale, poiché sono gli stessi montati sul modello 993 RS Comfort.
Il libretto di manutenzione contiene nove timbri fino al 2008 e 37.894 miglia, quando l’auto passò in proprietà del nostro venditore. Gli undici anni successivi sono stati oggetto di ampia copertura mediatica: la Targa è rimasta presso una società di ingegneria che ha “smarrito” il motore e il cambio dopo aver presentato un preventivo per riparare alcuni problemi alle sospensioni. La situazione è stata infine risolta grazie all’intervento del rinomato specialista Porsche Charles Ivey di Surbiton, che ha reperito e montato un motore e un cambio usati e conformi all’epoca. Il fascicolo storico contiene un inventario completo dei ricambi utilizzati in questo processo, oltre alla relativa fattura datata 13/08/2022 per un importo di 47.686,94 sterline. L’auto viene fornita con il pacchetto di documentazione e il portadocumenti in pelle Porsche.
Con i valori delle 911/993 in continua crescita negli ultimi sei mesi, questa 993 Targa, acquistata a un prezzo ragionevole, rappresenta un’ottima opportunità per entrare a far parte del “club delle ultime auto raffreddate ad aria” a un prezzo realistico, con la possibilità di guidare la Targa a tetto aperto semplicemente premendo un interruttore.
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