Gemballa GTR 550 Evo

Le véhicule en détail

La carrosserie rouge n'est pas simplement peinte pour se démarquer. Elle ressemble à quelqu'un qui vient d'enchaîner deux ou trois rounds contre un poids lourd. L'avant est plus agressif et, comme le reste de la voiture, optimisé pour l'aérodynamisme. Le profil latéral est dominé par des passages de roues bombés à l'avant et à l'arrière — ceux de l'avant sont ventilés depuis les passages de roues et ceux de l'arrière disposent d'une prise d'air optimisée vers le moteur. L'aileron quelque peu modeste de la 996 Turbo a bien sûr disparu, remplacé par un modèle plus imposant qui contribue également au refroidissement.

MAIS ! vous demanderez-vous peut-être, tout ce remue-ménage est-il vraiment nécessaire ? Eh bien, nous pensons que oui. Ce n’est plus 420 ch transmis par une transmission intégrale. Non — essayez plutôt 1 053 ch… aux roues ! AUX ROUES ARRIÈRE ! Le tout via une boîte de vitesses séquentielle. C’est un chiffre facile à écrire, mais plus difficile à saisir en termes d’expérience. Il existe probablement des voitures plus rapides, mais on ne sait pas si elles sont immatriculées. Rien ne fait vibrer le sol comme cette voiture.

L'extérieur extraverti n'est bien sûr pas tout. On ouvre la portière conducteur d'une main plutôt tremblante. Pas besoin d'être un génie pour comprendre qu'une voiture équipée de sièges baquets, d'un arceau de sécurité et de protections auditives est une machine sérieuse. À l'intérieur, l'extérieur rouge laisse place à du cuir couleur crème. Et il y a du cuir partout — des sièges baquets à la demi-cage de sécurité, le tout garni du même matériau. L'environnement du conducteur respire le sérieux : un volant légèrement plus petit arborant la signature d'Uwe Gemballa à la place de l'écusson Porsche, et juste derrière, un voyant de changement de vitesse indiquant le rapport engagé. Ce détail est important car la voiture est équipée d'une boîte de vitesses séquentielle, ce qui signifie que le levier de vitesses classique en H est remplacé par un levier de course où l'on tire vers l'arrière pour passer à la vitesse supérieure et pousse vers l'avant pour rétrograder.

Il s'agit d'une voiture extrêmement modifiée et, bien qu'elle soit immatriculée, elle est vendue comme une voiture de circuit. La liste des modifications est extrêmement longue, trop longue pour être partagée ici ; si vous avez des questions, contactez-nous et nous vous donnerons plus de détails.