Porsche 356 B 1600 Super 90 GT

Le véhicule en détail

Conçue pour les pilotes privés, la 356 B GT s’est forgé une formidable réputation dans les courses sur circuit, les épreuves d’endurance et les rallyes. Légères et résistantes, ces 356 spéciales ont remporté de nombreux succès lors d’épreuves exigeantes où l’accent mis par Porsche sur la fiabilité et la maniabilité leur a souvent permis de surpasser des rivales plus imposantes et plus puissantes.

Lors d’un essai routier d’une nouvelle Super 90 GT en 1961, le magazine Road & Track décrivit ce modèle comme « une Super 90 rendue encore plus performante à des fins de compétition », soulignant que sa réduction de poids substantielle et sa transmission spécialisée démontraient « le type de performances nécessaires pour être compétitif dans la catégorie C-production ».

Bien qu’il ne s’agisse jamais d’une désignation officielle de l’usine, certaines Super 90 GT ont été produites à partir de carrosseries Carrera GS/GT – équipées de tous les éléments nécessaires au montage du moteur complexe à quatre arbres à cames – tandis que d’autres ont été dérivées de Super 90 de série, spécialement préparées avec des équipements GT d’usine, comme c’est le cas de la voiture présentée ici.

Le châssis n° 115761 a été livré par l’intermédiaire de Rittersbacher, à Kaiserslautern, au pilote privé belge Jacques Jamotte le 19 avril 1961. Les registres Porsche Kardex indiquent qu’elle a été livrée en Schiefergrau (gris ardoise) avec une sellerie en vinyle noir rehaussée d’inserts en velours côtelé, ainsi qu’un ensemble complet d’options d’usine comprenant des portes et un capot moteur en aluminium, des vitres latérales en plexiglas, un réservoir de carburant de 80 litres, une boîte-pont 741/4, des freins GT de 60 mm, des jantes en alliage léger équipées de pneus Dunlop, et des sièges prévus pour accueillir des appuie-tête.

La voiture a été largement engagée par Jamotte dans des rallyes internationaux, décrochant un podium de catégorie lors du Rallye international des Tulipes de 1961 et remportant son plus grand succès avec une 4e place au classement général et une 1re place de catégorie au Rallye de las Dos Cataluñas de 1962. Les entrées du Kardex de l’époque indiquent que le moteur d’origine a été remplacé par un moteur de rechange KD d’usine en juillet 1962, probablement après son abandon lors de la Coupe des Alpes.

Acquise par la suite par le Dr Ulrich Herbert Rudolph Schumacher, de Bergisch Gladbach, en Allemagne, la Super 90 GT a fait l’objet d’une restauration approfondie par le spécialiste allemand de Porsche, Harald Hackenberg. Après un bref passage entre les mains d’un propriétaire britannique, elle a rejoint en 2008 la collection actuelle, spécialisée dans les Porsche, où elle se trouve depuis lors.

Aujourd’hui, la Porsche se présente dans un état impeccable, dans sa palette de couleurs d’origine, avec notamment des sièges légers de style Speedster revêtus des matériaux d’époque : vinyle et velours côtelé. Fidèle à son caractère de voiture de compétition de l’époque, le véhicule est actuellement équipé d’un rétroviseur Spyder, de phares de route Cibie Oscar et de jantes de style GT entièrement en alliage (répliques). Témoignant de son riche passé en compétition, la voiture ne possède plus le moteur répertorié dans son Kardex et est actuellement équipée d’un moteur de type 616/33-1.

Cette Super 90 GT exceptionnellement rare figure parmi les variantes les plus exclusives de la Porsche 356 jamais produites. Issu d’une série limitée, ce modèle allie des spécifications GT d’usine documentées, un palmarès de rallye d’époque significatif et une conservation méticuleuse à long terme par un collectionneur, ce qui en fait l’une des voitures de compétition Porsche les plus abouties et les plus charismatiques de son époque.