Der für private Rennfahrer entwickelte 356 B GT erlangte im Rundstreckenrennen, bei Langstreckenrennen und Rallyes einen hervorragenden Ruf. Diese speziellen 356er waren leicht und langlebig und feierten Erfolge bei anspruchsvollen Veranstaltungen, bei denen Porsche dank seines Fokus auf Zuverlässigkeit und Fahrverhalten oft größere, leistungsstärkere Konkurrenten übertrumpfen konnte.
Bei Testfahrten mit einem neuen Super 90 GT im Jahr 1961 beschrieb die Zeitschrift „Road & Track“ das Modell als „einen Super 90, der für den Rennsport besonders optimiert wurde“ und hob hervor, dass seine erhebliche Gewichtsreduzierung und die spezielle Getriebeabstimmung „die Leistung demonstrierten, die erforderlich ist, um in der C-Produktionsklasse konkurrenzfähig zu sein“.
Obwohl es sich nie um eine offizielle Werksbezeichnung handelte, wurden einige Super 90 GT auf Carrera GS/GT-Karosserien produziert – komplett mit Vorrichtungen für den komplexen Vier-Nockenwellen-Motor –, während andere auf der Basis von Serien-Super-90-Modellen entstanden, die speziell mit werkseitigen GT-Merkmalen ausgestattet wurden, wie es bei dem hier vorgestellten Fahrzeug der Fall ist.
Das Chassis 115761 wurde am 19. April 1961 über Rittersbacher in Kaiserslautern an den belgischen Privatfahrer Jacques Jamotte ausgeliefert. Die Porsche-Kardex-Unterlagen verzeichnen die Auslieferung in der Farbe Schiefergrau mit schwarzer Vinylpolsterung und Cord-Einsätzen sowie einer umfangreichen Werksausstattung, darunter Aluminiumtüren und -motorhaube, Plexiglas-Seitenfenster, ein 80-Liter-Kraftstofftank, ein 741/4-Transaxle-Getriebe, 60-mm-GT-Bremsen, Leichtmetallfelgen mit Dunlop-Reifen und für Kopfstützen vorbereitete Sitze.
Das Fahrzeug wurde von Jamotte intensiv bei internationalen Rallye-Wettbewerben eingesetzt, erzielte bei der International Tulip Rally 1961 einen Klassensieg und erreichte seinen größten Erfolg mit einem 4. Platz in der Gesamtwertung und dem 1. Platz in der Klasse bei der Rallye de las Dos Cataluñas 1962. Einträge in der Kardex aus dieser Zeit weisen darauf hin, dass der Originalmotor im Juli 1962 durch ein werkseitiges KD-Ersatzaggregat ersetzt wurde, wahrscheinlich nach seinem Ausscheiden bei der Coupe des Alpes.
Später wurde der Super 90 GT von Dr. Ulrich Herbert Rudolph Schumacher aus Bergisch Gladbach, Deutschland, erworben und vom deutschen Porsche-Spezialisten Harald Hackenberg umfassend restauriert. Nach einem kurzen Zwischenbesitz in Großbritannien gelangte er 2008 in seine derzeitige, auf Porsche spezialisierte Langzeitsammlung, in der er seitdem verbleibt.
Heute präsentiert sich der Porsche in seiner Original-Farbgebung in hervorragendem Zustand, einschließlich der leichten Sitze im speedster-Stil, die mit den originalgetreuen Materialien Vinyl und Cord bezogen sind. Entsprechend seinem historischen Renncharakter ist das Fahrzeug derzeit mit einem Spyder-Spiegel, Cibie-Oscar-Fernscheinwerfern und nachgebauten Vollaluminium-Rädern im GT-Stil ausgestattet. Aufgrund seiner umfangreichen Rennsportgeschichte verfügt das Fahrzeug nicht mehr über den in seiner Kardex verzeichneten Motor und ist derzeit mit einem Motor vom Typ 616/33-1 ausgestattet.
Dieser außergewöhnlich seltene Super 90 GT gehört zu den exklusivsten Varianten des Porsche 356, die jemals produziert wurden. Als eines von nur wenigen Exemplaren vereint er dokumentierte werkseitige GT-Spezifikationen, eine bedeutende Rallye-Geschichte aus der damaligen Zeit und eine sorgfältige, langjährige Pflege durch Sammler und zählt damit zu den zielstrebigsten und charismatischsten Porsche-Rennwagen seiner Ära.
