Porsche 356 B 1600 Super 90 GT

Il veicolo in dettaglio

Sviluppata per i piloti privati, la 356 B GT si è guadagnata una formidabile reputazione nelle gare su circuito, nelle prove di resistenza e nei rally. Leggere e resistenti, queste 356 speciali hanno ottenuto successi in competizioni impegnative, dove l’attenzione di Porsche all’affidabilità e alla maneggevolezza spesso consentiva loro di superare rivali più grandi e potenti.

Durante i test su strada di una nuova Super 90 GT nel 1961, la rivista Road & Track descrisse il modello come «una Super 90 resa ancora più super per scopi agonistici», sottolineando che la sua notevole riduzione di peso e il cambio specializzato dimostravano «il tipo di prestazioni necessarie per essere competitivi nella classe C-production».

Pur non essendo mai stata una denominazione ufficiale della casa, alcune Super 90 GT furono realizzate su scocche Carrera GS/GT – complete di attacchi per il complesso motore a quattro camme – mentre altre furono ricavate da Super 90 di serie, appositamente preparate con caratteristiche GT di fabbrica, come nel caso dell’auto qui presentata.

Il telaio 115761 fu consegnato tramite la Rittersbacher di Kaiserslautern al pilota privato belga Jacques Jamotte il 19 aprile 1961. I registri Porsche Kardex ne riportano la consegna nella colorazione Schiefergrau (grigio ardesia) con rivestimenti in vinile nero e inserti in velluto a coste, insieme a una vasta gamma di optional di fabbrica che includevano porte e cofano motore in alluminio, finestrini laterali in plexiglas, un serbatoio da 80 litri, cambio transaxle 741/4, freni GT da 60 mm, cerchi in lega leggera montati con pneumatici Dunlop e sedili predisposti per i poggiatesta.

L’auto fu utilizzata intensamente da Jamotte nelle competizioni internazionali di rally, conquistando un podio di classe all’International Tulip Rally del 1961 e ottenendo il suo più grande successo con un 4° posto assoluto e un 1° posto di classe al Rallye de las Dos Cataluñas del 1962. Le registrazioni Kardex dell’epoca indicano che il motore originale fu sostituito con un’unità di ricambio KD di fabbrica nel luglio 1962, probabilmente in seguito al suo ritiro dalla Coupe des Alpes.

Acquistata in seguito dal dottor Ulrich Herbert Rudolph Schumacher di Bergisch Gladbach, in Germania, la Super 90 GT è stata sottoposta a un restauro completo da parte dello specialista tedesco di Porsche Harald Hackenberg. Dopo un breve passaggio di proprietà nel Regno Unito, nel 2008 è entrata a far parte dell’attuale collezione a lungo termine dedicata alle Porsche, dove è rimasta da allora.

Oggi la Porsche si presenta in condizioni eccellenti nella sua combinazione di colori originale, compresi i sedili leggeri in stile Speedster rivestiti con i materiali originali in vinile e velluto a coste. In linea con il suo carattere agonistico d’epoca, l’auto è attualmente equipaggiata con uno specchietto Spyder, fari da gara Cibie Oscar e cerchi in lega leggera in stile GT riprodotti. A testimonianza della sua ricca storia agonistica, l’auto non conserva più il motore registrato sul suo Kardex ed è attualmente dotata di un motore Tipo 616/33-1.

Questa Super 90 GT, eccezionalmente rara, è tra le varianti più esclusive della Porsche 356 mai prodotte. Esemplare di una serie limitata, combina specifiche GT di fabbrica documentate, una significativa storia agonistica d’epoca e una meticolosa cura a lungo termine da parte del collezionista, collocandosi tra le auto da competizione Porsche più grintose e carismatiche della sua epoca.