Développée en 1966 en tant que voiture de course d'usine, elle constituait une évolution de la 904, mettant l'accent sur la légèreté, l'aérodynamisme et la précision technique. La 906 a été conçue comme une voiture de sport biplace dotée d'une carrosserie en plastique renforcé de fibre de verre montée sur un châssis tubulaire. Sa forme était résolument axée sur l'aérodynamisme, avec un avant surbaissé, des caches-phares intégrés et un hayon s'ouvrant largement pour dévoiler le moteur et la boîte de vitesses. Son habitacle était fonctionnel, conçu pour être léger et offrir une ergonomie optimale. Le conducteur était assis plus bas et plus au centre que dans une 911, devant un volant amovible et un tableau de bord épuré. La Carrera 6 était équipée de jantes de 15 pouces, chaussées de pneus 5,50 L 15 à l’avant et de pneus Dunlop Racing plus larges (7,00 L 15) à l’arrière afin de répondre aux exigences considérables en matière d’adhérence sur circuit. Son moteur était un six cylindres à plat refroidi par air d’une cylindrée de deux litres. Dans sa configuration d’usine, il développait environ 210 PS à 8 000 tours par minute et comportait deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Ce moteur à plat était doté d’un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d’huile d’une capacité de 14 litres. Un ensemble de vilebrequin spécialement trempé, des pistons allégés et des cylindres en aluminium contribuaient à la durabilité, tandis que le taux de compression de 10,3:1 garantissait des performances élevées. Le mélange de carburant était préparé à l’aide de carburateurs Weber ou d’une injection mécanique, et un système d’allumage double assurait une combustion précise.
Le vilebrequin était une pièce de série, tandis que le volant moteur avait été spécialement allégé pour atteindre 3,5 kilogrammes. Au lieu des bielles conventionnelles en acier, Porsche a utilisé dans la 906 des bielles forgées en alliage léger, ce qui a considérablement réduit les masses en mouvement. Les cylindres étaient en aluminium, avec des chemises moulées en alliages de chrome-nickel. Cette conception garantissait une grande durabilité, même en cas de sollicitations prolongées. Le système à carter sec permettait une conception plate et un montage bas du moteur, ce qui abaissait encore davantage le centre de gravité du véhicule. Le système d’échappement était en acier inoxydable à parois minces et conçu pour une efficacité de débit maximale. La transmission était une boîte manuelle à cinq rapports avec des rapports étroitement espacés et un différentiel à glissement limité. Ce groupe motopropulseur s’inspirait de la conception du moteur de la 911, mais avait été revu dans les moindres détails afin de gagner en légèreté et d’optimiser la délivrance de la puissance. La carrosserie de la 906 était conçue pour rester stable à des vitesses avoisinant les 280 km/h. Grâce à sa faible surface frontale et à son poids plume d’environ 580 kilogrammes seulement, cette voiture de course affichait un palmarès exceptionnel. Elle était considérée comme l’une des premières voitures de course Porsche dont la conception avait bénéficié d’essais approfondis en soufflerie. La Porsche 906 Carrera 6 a marqué le début d’une nouvelle ère chez Porsche : une attention constante portée à la construction légère, aux matériaux innovants et à l’efficacité aérodynamique s’est combinée pour créer un véhicule qui a établi de nouvelles références tant sur le plan technique qu’esthétique. Alliant précision, excellence technique et performances, elle est devenue un symbole de l’histoire de la course automobile chez Porsche et a jeté les bases des succès ultérieurs de prototypes tels que les 908 et 917.
À propos du véhicule proposé ici
Cette voiture de course, produite en 1966, porte le numéro de châssis 906-149. D’après la fiche technique et l’ouvrage « Porsche 906 » de Jürgen Barth, ce véhicule a été livré par le concessionnaire japonais Porsche Mitsuwa à son premier propriétaire, Tetsu Ikuzawa, le 24 avril 1966. Ikuzawa est un pilote de course qui, entre autres exploits, a été l’un des premiers pilotes japonais à participer aux 24 Heures du Mans. Le deuxième propriétaire était un autre pilote de course japonais, Tadashi Sakai. Lors du Grand Prix du Japon, qui s’est déroulé le 3 mai 1967 sur le légendaire circuit international de Fuji, les deux pilotes se sont affrontés au volant de deux Porsche 906. La voiture au capot avant jaune et portant le numéro de départ 8, pilotée par Ikuzawa, était le châssis 906-145, tandis que Sakai courait au volant du châssis 906-149, portant le numéro de départ 7 et doté d’un capot avant bleu, la voiture proposée ici. Les deux rivaux se sont tous deux qualifiés pour la première ligne de départ. Au cours de la course, Sakai a pris le dessus après de longues batailles et a propulsé cette 906 Carrera 6 en tête. Après d’autres duels lors des dépassements de voitures doublées, les deux 906 ont filé à toute allure dans le virage surélevé au 46e tour lorsque Sakai a subi un éclatement soudain de pneu. Sakai a survécu à l’accident qui en a résulté avec des blessures légères.
La Porsche est restée dans cet état endommagé pendant plusieurs décennies. La facture du véhicule, datée du 28 septembre 1978, indique que le concessionnaire tokyoïte Autobahn Motor Co. a vendu la 906, toujours dans son état endommagé, au spécialiste allemand de Porsche Manfred Freisinger, qui dirige un atelier de restauration de Porsche historiques. Après plusieurs décennies supplémentaires, Freisinger a finalement décidé en 2010 de reconstruire la 906 et, dans le cadre de ce processus, de procéder à une restauration complète, qui a été documentée par des dizaines de photographies. À l’issue de cette restauration réussie, le châssis 906-149 a été mis en vente, avant de rejoindre finalement Monaco, où il a été immatriculé le 2 juin 2014. La même année, la voiture a été exposée au public pour la première fois depuis 1967 dans le cadre de l’exposition « Vue lors du Monaco Motor Legend ». Auparavant, l’historien de Porsche Jürgen Barth avait rédigé une expertise du véhicule, dans laquelle il décrivait son état comme excellent et détaillait l’historique de ses propriétaires. Après 10 ans passés à Monaco et en Suisse, Jean-Pierre Cornu a rédigé une nouvelle expertise en 2024. Aujourd’hui, le châssis 906-149 est à nouveau mis en vente dans un état exceptionnel, offrant aux collectionneurs et aux passionnés de sport automobile historique une occasion idéale d’acquérir une 906 Carrera 6.
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