Desarrollado en 1966 como coche de carreras de fábrica, fue una evolución del 904, centrado en la construcción ligera, la aerodinámica y la precisión técnica. El 906 se diseñó como un deportivo biplaza con una carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio montada sobre un bastidor tubular. Su forma se diseñó sin concesiones para optimizar la aerodinámica, con un morro bajo, carcasas de faros integradas y un portón trasero que se abría ampliamente para dejar al descubierto el motor y la transmisión. Su interior era funcional, diseñado para ser ligero y ofrecer una ergonomía óptima. El conductor se sentaba más bajo y más centrado que en un 911, frente a un volante desmontable y un salpicadero despejado. El Carrera 6 estaba equipado con llantas de 15 pulgadas, con neumáticos 5,50 L 15 delante y neumáticos Dunlop Racing más anchos, de 7,00 L 15, detrás, para satisfacer las enormes exigencias de adherencia del circuito. Su motor era un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con una cilindrada de dos litros. En la configuración de fábrica, desarrollaba aproximadamente 210 PS a 8.000 revoluciones por minuto y contaba con dos árboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros. Este motor bóxer disponía de un sistema de lubricación por cárter seco con un depósito de aceite de 14 litros de capacidad. Un conjunto de cigüeñal especialmente endurecido, pistones más ligeros y cilindros de aluminio contribuían a la durabilidad, mientras que la relación de compresión de 10,3:1 garantizaba un alto rendimiento. La mezcla de combustible se preparaba mediante carburadores Weber o inyección mecánica de combustible, y un sistema de encendido doble aseguraba una combustión precisa.
El cigüeñal era una pieza de serie, mientras que el volante se aligeró especialmente hasta alcanzar los 3,5 kilogramos. En lugar de las bielas de acero convencionales, Porsche utilizó en el 906 bielas forjadas de aleación ligera, lo que redujo significativamente las masas en movimiento. Los cilindros eran de aluminio, con camisas fundidas de aleaciones de cromo-níquel. Este diseño garantizaba una gran durabilidad incluso bajo esfuerzo prolongado. El sistema de cárter seco permitía un diseño plano y una posición de montaje baja del motor, lo que reducía aún más el centro de gravedad del vehículo. El sistema de escape estaba fabricado en acero inoxidable de pared delgada y se diseñó para lograr la máxima eficiencia de flujo. La transmisión era una caja de cambios manual de cinco velocidades con relaciones de cambio muy próximas entre sí y un diferencial de deslizamiento limitado. Este grupo motopropulsor se basaba en el diseño del motor del 911, pero se revisó en casi todos los detalles para ahorrar peso y optimizar la entrega de potencia. La carrocería del 906 se diseñó para mantener la estabilidad a velocidades de alrededor de 280 km/h. Gracias a su reducida superficie frontal y a su peso ligero, de solo unos 580 kilogramos, este bólido de carreras ostentaba un palmarés excepcional. Se le consideraba uno de los primeros bólidos de carreras de Porsche en cuyo diseño contribuyeron las exhaustivas pruebas en el túnel de viento. El Porsche 906 Carrera 6 marcó el comienzo de una nueva era en Porsche: un enfoque constante en la construcción ligera, los materiales innovadores y la eficiencia aerodinámica se unieron para crear un vehículo que estableció nuevos estándares tanto a nivel técnico como visual. Con su combinación de precisión, excelencia en ingeniería y rendimiento, se convirtió en un símbolo de la historia de Porsche en el mundo de las carreras y sentó las bases para los éxitos posteriores de prototipos como el 908 y el 917.
Acerca del vehículo que aquí se ofrece
Este coche de carreras, fabricado en 1966, lleva el número de chasis 906-149. Según la ficha técnica y el libro «Porsche 906», de Jürgen Barth, este vehículo fue entregado por el concesionario japonés Porsche Mitsuwa a su primer propietario, Tetsu Ikuzawa, el 24 de abril de 1966. Ikuzawa es un piloto de carreras que, entre otros logros, fue uno de los primeros pilotos japoneses en competir en las 24 Horas de Le Mans. El segundo propietario fue otro piloto japonés llamado Tadashi Sakai. En el Gran Premio de Japón, que tuvo lugar el 3 de mayo de 1967 en el legendario Circuito Internacional de Fuji, ambos pilotos compitieron entre sí al volante de dos Porsche 906. El coche con el capó delantero amarillo y el número de salida 8, pilotado por Ikuzawa, era el chasis 906-145, mientras que Sakai compitió con el chasis 906-149, con el número de salida 7 y el capó delantero azul, el coche que aquí se ofrece. Ambos rivales se clasificaron para las posiciones de salida de la primera fila. Durante la carrera, Sakai se impuso tras largas disputas y llevó este 906 Carrera 6 al liderato. Tras nuevas disputas al adelantar a los coches doblados, los dos 906 atravesaron a toda velocidad la curva peraltada en la vuelta 46, cuando Sakai sufrió un repentino reventón de un neumático. Sakai salió ileso del accidente resultante, con heridas leves.
El Porsche permaneció en este estado dañado durante muchas décadas. La factura del vehículo, con fecha del 28 de septiembre de 1978, muestra que el concesionario Autobahn Motor Co., con sede en Tokio, vendió el 906, aún en su estado dañado, al especialista alemán en Porsche Manfred Freisinger, que regenta un taller de restauración de vehículos Porsche históricos. Tras varias décadas más, Freisinger decidió finalmente en 2010 reconstruir el 906 y, como parte de este proceso, llevar a cabo una restauración integral, que quedó documentada mediante docenas de fotografías. Tras el éxito de la restauración, el chasis 906-149 se puso a la venta y acabó llegando a Mónaco, donde se matriculó el 2 de junio de 2014. Ese mismo año, el coche se expuso al público por primera vez desde 1967 en el marco de la exposición «Vue lors du Monaco Motor Legend». Previamente, el historiador de Porsche Jürgen Barth había redactado un informe de tasación del vehículo, en el que describía su estado como excelente y detallaba su historial de propietarios. Tras 10 años en Mónaco y Suiza, Jean Pierre Cornu elaboró otro informe de tasación en 2024. Hoy en día, el chasis 906-149 vuelve a estar a la venta en un estado sensacional, lo que ofrece a los coleccionistas y a los entusiastas del automovilismo histórico una oportunidad ideal para adquirir un 906 Carrera 6.
Nuestro personal de ventas estará encantado de responder a cualquier pregunta detallada que pueda tener en cualquier momento. Tenga en cuenta que las visitas al vehículo solo son posibles con cita previa.
