Sviluppata nel 1966 come auto da corsa ufficiale, rappresentava un’evoluzione della 904, con particolare attenzione alla leggerezza della struttura, all’aerodinamica e alla precisione tecnica. La 906 fu progettata come un’auto sportiva a due posti con carrozzeria in plastica rinforzata con fibra di vetro montata su un telaio tubolare. La sua forma era studiata senza compromessi per l’aerodinamica, caratterizzata da un avantreno ribassato, calotte dei fari integrate e un portellone posteriore che si apriva ampiamente per esporre il motore e la trasmissione. Gli interni erano funzionali, progettati per garantire leggerezza ed ergonomia ottimale. Il conducente sedeva più in basso e in posizione più centrale rispetto a una 911, davanti a un volante rimovibile e a un cruscotto dal design pulito. La Carrera 6 era equipaggiata con cerchi da 15 pollici, con pneumatici 5.50 L 15 all’anteriore e pneumatici Dunlop Racing più larghi, da 7.00 L 15, al posteriore, per soddisfare le enormi esigenze di aderenza in pista. Il motore era un sei cilindri boxer raffreddato ad aria con una cilindrata di due litri. Nelle specifiche di fabbrica, erogava circa 210 PS a 8.000 giri al minuto ed era dotato di due alberi a camme in testa per ciascuna bancata di cilindri. Questo motore boxer aveva un sistema di lubrificazione a carter secco con un serbatoio dell’olio della capacità di 14 litri. Un gruppo albero motore appositamente temprato, pistoni più leggeri e cilindri in alluminio contribuivano alla durata, mentre il rapporto di compressione di 10,3:1 garantiva prestazioni elevate. La miscela di carburante veniva preparata tramite carburatori Weber o iniezione meccanica, e un sistema di accensione doppio assicurava una combustione precisa.
L’albero motore era un componente di serie, mentre il volano era stato appositamente alleggerito fino a 3,5 chilogrammi. Al posto delle convenzionali bielle in acciaio, nella 906 Porsche utilizzò bielle forgiate in lega leggera, che ridussero significativamente le masse in movimento. I cilindri erano realizzati in alluminio, con camicie fuse in leghe di cromo-nichel. Questo design garantiva un’elevata durata anche in condizioni di sollecitazione prolungata. Il sistema a carter secco consentiva un design piatto e una posizione di montaggio ribassata del motore, il che abbassava ulteriormente il baricentro del veicolo. L’impianto di scarico era realizzato in acciaio inossidabile a pareti sottili ed era progettato per garantire la massima efficienza di flusso. La trasmissione era un cambio manuale a cinque marce con rapporti ravvicinati e un differenziale a slittamento limitato. Questo gruppo motopropulsore si basava sul progetto del motore della 911, ma era stato rivisto in quasi ogni dettaglio per ridurre il peso e ottimizzare l’erogazione di potenza. La carrozzeria della 906 era stata progettata per rimanere stabile a velocità di circa 280 km/h. Grazie alla sua ridotta superficie frontale e al peso contenuto di soli 580 chilogrammi circa, l’auto da corsa vantava un palmares eccezionale. Era considerata una delle prime auto da corsa Porsche in cui i test approfonditi in galleria del vento avevano contribuito alla progettazione. La Porsche 906 Carrera 6 segnò l’inizio di una nuova era per Porsche: un’attenzione costante alla costruzione leggera, ai materiali innovativi e all’efficienza aerodinamica si unirono per creare un veicolo che stabilì nuovi standard sia dal punto di vista tecnico che estetico. Con la sua combinazione di precisione, eccellenza ingegneristica e prestazioni, divenne un simbolo della storia agonistica di Porsche e gettò le basi per i successivi successi di prototipi come la 908 e la 917.
Informazioni sul veicolo qui offerto
Questa auto da corsa, prodotta nel 1966, reca il numero di telaio 906-149. Secondo la scheda tecnica e il libro “Porsche 906” di Jürgen Barth, questo veicolo fu consegnato dal concessionario giapponese Porsche Mitsuwa al suo primo proprietario, Tetsu Ikuzawa, il 24 aprile 1966. Ikuzawa è un pilota automobilistico che, tra gli altri successi, è stato uno dei primi piloti giapponesi a partecipare alla 24 Ore di Le Mans. Il secondo proprietario fu un altro pilota automobilistico giapponese di nome Tadashi Sakai. Al Gran Premio del Giappone, che si svolse il 3 maggio 1967 presso il leggendario Fuji International Speedway, i due piloti gareggiarono l’uno contro l’altro a bordo di due Porsche 906. L’auto con il cofano anteriore giallo e il numero di gara 8, guidata da Ikuzawa, era il telaio 906-145, mentre Sakai gareggiò con il telaio 906-149, numero di gara 7 e cofano anteriore blu, ovvero l’auto qui proposta. I due rivali si qualificarono entrambi per le posizioni di partenza in prima fila. Durante la gara, Sakai ebbe la meglio dopo lunghe battaglie e portò questa 906 Carrera 6 in testa. Dopo ulteriori scontri durante i sorpassi alle vetture doppiate, le due 906 sfrecciarono attraverso la curva sopraelevata al 46° giro, quando Sakai subì un improvviso scoppio di uno pneumatico. Sakai uscì indenne dall’incidente che ne seguì, riportando solo lievi ferite.
La Porsche rimase in queste condizioni danneggiate per molti decenni. La fattura del veicolo, datata 28 settembre 1978, mostra che il concessionario di Tokyo Autobahn Motor Co. vendette la 906, ancora danneggiata, allo specialista tedesco di Porsche Manfred Freisinger, che gestisce un’officina di restauro per veicoli Porsche d’epoca. Dopo diversi altri decenni, nel 2010 Freisinger decise finalmente di ricostruire la 906 e, nell’ambito di questo processo, di effettuare un restauro completo, documentato da decine di fotografie. A seguito del restauro riuscito, il telaio 906-149 fu messo in vendita, finendo infine a Monaco, dove fu immatricolato il 2 giugno 2014. Nello stesso anno, l’auto è stata esposta al pubblico per la prima volta dal 1967 nell’ambito della mostra «Vue lors du Monaco Motor Legend». In precedenza, lo storico della Porsche Jürgen Barth aveva redatto una perizia sul veicolo, nella quale ne descriveva le condizioni come eccellenti e ne illustrava in dettaglio la storia proprietaria. Dopo 10 anni trascorsi tra Monaco e la Svizzera, nel 2024 Jean Pierre Cornu ha redatto un’altra perizia. Oggi, il telaio 906-149 è nuovamente in vendita in condizioni eccezionali, offrendo ai collezionisti e agli appassionati di automobilismo storico un’occasione ideale per acquisire una 906 Carrera 6.
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