Desenvolvido em 1966 como um carro de corrida de fábrica, foi uma evolução do 904, com foco na construção leve, na aerodinâmica e na precisão técnica. O 906 foi projetado como um carro esportivo de dois lugares com carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro montada sobre um chassi tubular. Seu formato foi projetado sem concessões para a aerodinâmica, apresentando uma dianteira rebaixada, tampas de faróis integradas e uma porta traseira que se abria amplamente para expor o motor e a transmissão. Seu interior era funcional, projetado para ser leve e oferecer ergonomia ideal. O motorista sentava-se mais baixo e mais centralmente do que em um 911, diante de um volante removível e de um painel de instrumentos claro. O Carrera 6 era equipado com rodas de 15 polegadas, com pneus 5,50 L 15 na dianteira e pneus Dunlop Racing mais largos, 7,00 L 15, na traseira, para atender às enormes exigências de aderência da pista de corrida. Seu motor era um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar, com cilindrada de dois litros. Nas especificações de fábrica, ele desenvolvia aproximadamente 210 PS a 8.000 rotações por minuto e contava com duas árvores de cames na cabeça por banco de cilindros. Esse motor boxer possuía um sistema de lubrificação de cárter seco com um tanque de óleo com capacidade de 14 litros. Um conjunto de virabrequim especialmente endurecido, pistões mais leves e cilindros de alumínio contribuíram para a durabilidade, enquanto a taxa de compressão de 10,3:1 garantia alto desempenho. A mistura de combustível era preparada por meio de carburadores Weber ou injeção mecânica de combustível, e um sistema de ignição duplo garantia uma combustão precisa.
O virabrequim era uma peça de série, enquanto o volante foi especialmente aliviado para 3,5 kg. Em vez das bielas convencionais de aço, a Porsche utilizou bielas forjadas de liga leve no 906, o que reduziu significativamente as massas móveis. Os cilindros eram de alumínio, com camisas fundidas em ligas de cromo-níquel. Esse projeto garantia alta durabilidade mesmo sob tensão prolongada. O sistema de cárter seco permitia um design plano e uma posição de montagem baixa para o motor, o que reduzia ainda mais o centro de gravidade do veículo. O sistema de escape era feito de aço inoxidável de parede fina e foi projetado para máxima eficiência de fluxo. A transmissão era manual de cinco marchas, com relações de transmissão próximas entre si e um diferencial de deslizamento limitado. Esse trem de força baseava-se no projeto do motor do 911, mas foi revisado em quase todos os detalhes para reduzir o peso e otimizar a entrega de potência. A carroceria do 906 foi projetada para permanecer estável a velocidades de cerca de 280 km/h. Graças à sua pequena área frontal e ao peso leve de apenas cerca de 580 quilogramas, o carro de corrida apresentava um histórico excepcional nas pistas. Foi considerado um dos primeiros carros de corrida da Porsche em que testes extensivos em túnel de vento contribuíram para o projeto. O Porsche 906 Carrera 6 marcou o início de uma nova era na Porsche: um foco consistente na construção leve, em materiais inovadores e na eficiência aerodinâmica se uniram para criar um veículo que estabeleceu novos padrões tanto tecnicamente quanto visualmente. Com sua combinação de precisão, excelência em engenharia e desempenho, ele se tornou um símbolo da história das corridas da Porsche e lançou as bases para os sucessos posteriores de protótipos como o 908 e o 917.
Sobre o veículo oferecido aqui
Este carro de corrida, fabricado em 1966, possui o número de chassi 906-149. De acordo com a ficha técnica e o livro “Porsche 906”, de Jürgen Barth, este veículo foi entregue pela concessionária japonesa Porsche Mitsuwa ao seu primeiro proprietário, Tetsu Ikuzawa, em 24 de abril de 1966. Ikuzawa é um piloto de corrida que, entre outras conquistas, foi um dos primeiros pilotos japoneses a competir nas 24 Horas de Le Mans. O segundo proprietário foi outro piloto japonês chamado Tadashi Sakai. No Grande Prêmio do Japão, realizado em 3 de maio de 1967, no lendário Circuito Internacional de Fuji, os dois pilotos competiram entre si em dois Porsche 906. O carro com o capô dianteiro amarelo e o número de largada 8, pilotado por Ikuzawa, era o chassi 906-145, enquanto Sakai competiu no chassi 906-149, com o número de largada 7 e um capô dianteiro azul — o carro oferecido aqui. Os dois rivais se classificaram para as posições da primeira fila do grid. Durante a corrida, Sakai prevaleceu após longas disputas e levou este 906 Carrera 6 à liderança. Após mais disputas ao ultrapassar carros que estavam uma volta atrás, os dois 906 passaram em alta velocidade pela curva inclinada na volta 46, quando Sakai sofreu um furo repentino no pneu. Sakai sobreviveu ao acidente resultante com ferimentos leves.
O Porsche permaneceu nesse estado danificado por muitas décadas. A nota fiscal do veículo, datada de 28 de setembro de 1978, mostra que a concessionária Autobahn Motor Co., sediada em Tóquio, vendeu o 906 ainda em seu estado danificado ao especialista alemão em Porsche Manfred Freisinger, que administra uma oficina de restauração de veículos históricos da Porsche. Após mais algumas décadas, Freisinger finalmente decidiu, em 2010, reconstruir o 906 e, como parte desse processo, realizar uma restauração abrangente, que foi documentada por meio de dezenas de fotografias. Após o sucesso da restauração, o chassi 906-149 foi colocado à venda, acabando por chegar a Mônaco, onde foi registrado em 2 de junho de 2014. Naquele mesmo ano, o carro foi exibido ao público pela primeira vez desde 1967, como parte da exposição “Vue lors du Monaco Motor Legend”. Antes disso, o historiador da Porsche Jürgen Barth havia redigido um laudo de avaliação do veículo, no qual descreveu seu estado como excelente e detalhou seu histórico de propriedade. Após 10 anos em Mônaco e na Suíça, Jean Pierre Cornu elaborou outra avaliação em 2024. Hoje, o chassi 906-149 está novamente à venda em condições sensacionais, oferecendo aos colecionadores e entusiastas do automobilismo histórico uma oportunidade ideal para adquirir um 906 Carrera 6.
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