Deze auto werd in 1966 ontwikkeld als fabrieksraceauto en was een doorontwikkeling van de 904, waarbij de nadruk lag op lichtgewichtconstructie, aerodynamica en technische precisie. De 906 werd ontworpen als een tweezits sportwagen met een carrosserie van glasvezelversterkte kunststof, gemonteerd op een buisvormig spaceframe. De vorm was compromisloos ontworpen met het oog op aerodynamica, met een lage voorkant, geïntegreerde koplampafdekkingen en een achterklep die wijd open ging om de motor en de versnellingsbak bloot te leggen. Het interieur was functioneel, ontworpen met het oog op een laag gewicht en optimale ergonomie. De bestuurder zat lager en meer centraal dan in een 911, voor een afneembaar stuurwiel en een overzichtelijk instrumentenpaneel. De Carrera 6 was uitgerust met 15-inch wielen, met 5.50 L 15-banden aan de voorzijde en bredere 7.00 L 15 Dunlop Racing-banden aan de achterzijde om te voldoen aan de enorme eisen die het circuit aan de grip stelde. De motor was een luchtgekoelde zescilinder-boxermotor met een cilinderinhoud van twee liter. In de fabrieksspecificatie leverde deze ongeveer 210 PS bij 8.000 omwentelingen per minuut en beschikte hij over twee bovenliggende nokkenassen per cilinderbank. Deze boxermotor had een droge-sump-smeersysteem met een olietankinhoud van 14 liter. Een speciaal geharde krukas, lichtere zuigers en aluminium cilinders droegen bij aan de duurzaamheid, terwijl de compressieverhouding van 10,3:1 voor hoge prestaties zorgde. Het brandstofmengsel werd bereid met behulp van Weber-carburateurs of mechanische brandstofinjectie, en een dubbel ontstekingssysteem zorgde voor een nauwkeurige verbranding.
De krukas was een seriemodel, terwijl het vliegwiel speciaal was verlicht tot 3,5 kilogram. In plaats van conventionele stalen drijfstangen gebruikte Porsche in de 906 gesmede drijfstangen van een lichtgewicht legering, waardoor de bewegende massa’s aanzienlijk werden verminderd. De cilinders waren vervaardigd uit aluminium, met ingegoten voeringen van chroom-nikkellegeringen. Dit ontwerp zorgde voor een hoge duurzaamheid, zelfs bij langdurige belasting. Het dry-sump-systeem maakte een plat ontwerp en een lage inbouwpositie van de motor mogelijk, waardoor het zwaartepunt van het voertuig nog verder werd verlaagd. Het uitlaatsysteem was gemaakt van dunwandig roestvrij staal en ontworpen voor maximale doorstroomrendement. De transmissie bestond uit een handgeschakelde vijfversnellingsbak met dicht op elkaar liggende overbrengingsverhoudingen en een sperdifferentieel. Deze aandrijflijn was gebaseerd op het ontwerp van de 911-motor, maar werd in vrijwel elk detail herzien om gewicht te besparen en de vermogensafgifte te optimaliseren. De carrosserie van de 906 was ontworpen om stabiel te blijven bij snelheden van ongeveer 280 km/u. Dankzij het kleine frontaaloppervlak en het lichte gewicht van slechts ongeveer 580 kilogram kon de racewagen bogen op uitstekende resultaten op het circuit. Hij werd beschouwd als een van de eerste Porsche-racewagens waarbij uitgebreide windtunneltests een belangrijke rol speelden bij het ontwerp. De Porsche 906 Carrera 6 luidde het begin in van een nieuw tijdperk bij Porsche: een consequente focus op lichtgewichtconstructie, innovatieve materialen en aerodynamische efficiëntie kwam samen in een auto die zowel technisch als visueel nieuwe normen stelde. Met zijn combinatie van precisie, technisch vernuft en prestaties werd hij een symbool van de racegeschiedenis van Porsche en legde hij de basis voor de latere successen van prototypes zoals de 908 en 917.
Over de hier aangeboden auto
Deze raceauto, geproduceerd in 1966, draagt het chassisnummer 906-149. Volgens het gegevensblad en het boek „Porsche 906“ van Jürgen Barth werd dit voertuig op 24 april 1966 door de Japanse dealer Porsche Mitsuwa geleverd aan de eerste eigenaar, Tetsu Ikuzawa. Ikuzawa is een autocoureur die, naast andere prestaties, een van de eerste Japanse coureurs was die meedeed aan de 24 uur van Le Mans. De tweede eigenaar was een andere Japanse autocoureur, Tadashi Sakai. Tijdens de Grand Prix van Japan, die op 3 mei 1967 plaatsvond op het legendarische Fuji International Speedway, streden de twee coureurs tegen elkaar in twee Porsche 906’s. De auto met de gele motorkap en startnummer 8, bestuurd door Ikuzawa, was chassis 906-145, terwijl Sakai reed in chassis 906-149 met startnummer 7 en een blauwe motorkap, de auto die hier wordt aangeboden. Beide rivalen kwalificeerden zich voor de startposities op de eerste rij. Tijdens de race trok Sakai na langdurige gevechten aan het langste eind en nam hij met deze 906 Carrera 6 de leiding. Na verdere gevechten bij het inhalen van achterblijvers raasden de twee 906’s in ronde 46 door de hellende bocht, toen Sakai plotseling een klapband kreeg. Sakai overleefde het daaropvolgende ongeval met lichte verwondingen.
De Porsche bleef vele decennia lang in deze beschadigde staat. Uit de factuur van 28 september 1978 blijkt dat de in Tokio gevestigde dealer Autobahn Motor Co. de 906, nog steeds in beschadigde staat, verkocht aan de Duitse Porsche-specialist Manfred Freisinger, die een restauratiebedrijf voor historische Porsche-voertuigen runt. Na nog enkele decennia besloot Freisinger in 2010 eindelijk om de 906 opnieuw op te bouwen en, als onderdeel van dit proces, een uitgebreide restauratie uit te voeren, die met tientallen foto’s werd gedocumenteerd. Na de succesvolle restauratie werd chassis 906-149 te koop aangeboden en vond het uiteindelijk zijn weg naar Monaco, waar het op 2 juni 2014 werd geregistreerd. In datzelfde jaar werd de auto voor het eerst sinds 1967 weer aan het publiek getoond, als onderdeel van de tentoonstelling „Vue lors du Monaco Motor Legend“. Voorafgaand hieraan had Porsche-historicus Jürgen Barth een taxatierapport over het voertuig opgesteld, waarin hij de staat ervan als uitstekend omschreef en de eigendomsgeschiedenis gedetailleerd beschreef. Na 10 jaar in Monaco en Zwitserland stelde Jean Pierre Cornu in 2024 opnieuw een taxatierapport op. Vandaag de dag staat chassis 906-149 opnieuw te koop in sensationele staat en biedt het verzamelaars en liefhebbers van historische motorsport een ideale kans om een 906 Carrera 6 te verwerven.
Onze verkoopmedewerkers beantwoorden graag op elk moment al uw gedetailleerde vragen. Houd er rekening mee dat bezichtigingen van het voertuig alleen mogelijk zijn op afspraak.
