Il existe de nombreuses 911 classiques qui semblent prometteuses.
Cette 911 tient quant à elle cette promesse.
Basée sur un châssis d'origine de 1973, cette Porsche a été méticuleusement transformée au fil des ans pour devenir une interprétation brute et mécaniquement convaincante de la légendaire 911 Carrera RSR 2.8.
Le résultat est une 911 d'inspiration RSR soigneusement assemblée, où l'expérience de conduite, la pureté mécanique et l'authenticité visuelle occupent une place centrale.
Technique et caractère
Le cœur de la voiture est constitué d'un carter en aluminium 3.0 SC, assemblé de manière professionnelle selon les spécifications de la 2.8 RSR avec des cylindres RSR de 92 mm, des pistons RSR et une injection mécanique (MFI).
La boîte de vitesses 915 révisée avec levier de vitesses court renforce le caractère mécanique pur de la voiture, chaque changement de vitesse se faisant sentir de manière directe et sans filtre.
La voiture a récemment été testée à nouveau sur le banc d'essai, où le moteur a développé 237,5 ch à 6 633 tr/min.
Combiné au faible poids, à la réponse immédiate de l'accélérateur grâce à l'injection mécanique et à la boîte de vitesses 915 à rapports courts, cela offre une expérience de conduite bien plus proche d'une voiture de course des années 70 que d'une 911 de route classique.
Expérience de conduite
Tout dans cette voiture semble léger, mécanique et direct.
La direction, l'embrayage, la réponse de l'accélérateur et la façon dont la voiture réagit au poids indiquent clairement que le confort n'a jamais été le point de départ.
Plus on la conduit vite, plus la voiture est dans son élément.
Présentation
Chez Dieben Collectables, on a délibérément opté pour une présentation plus sobre et intemporelle. L'ancienne livrée a été retirée et l'extérieur a été doté de subtiles bandes Carrera qui ramènent visuellement la voiture à l'esprit des RSR.
C'est précisément par ses proportions que la voiture se distingue. Sa posture basse et son arrière large lui confèrent exactement l'allure tendue qui a fait la renommée des RSR d'origine.
Les jantes Fuchs d'origine profondes en 9J et 11J, associées aux nouveaux pneus Pirelli Cinturato P7 Vintage, renforcent le caractère fidèle à l'époque de la voiture.
L'intérieur suit la même philosophie que le reste de la voiture : léger, fonctionnel et entièrement axé sur la conduite. Le volant de style Prototipo, les sièges baquets classiques, l'arceau de sécurité apparent et les finitions minimalistes confèrent à la voiture l'atmosphère d'une 911 d'endurance des années 70, où tout tourne autour de la conduite.
Des détails tels que le remplissage central du réservoir, les projecteurs Cibié et les finitions minimalistes renforcent le caractère fonctionnel de la voiture sans paraître artificiels.
Historique et documentation
Cette voiture a déjà fait l'objet d'un article dans RTL GP Magazine et a été aperçue sur le circuit de Zandvoort lors d'une session de pilotage avec Jan Lammers.
Depuis environ 2007, l'historique de la voiture est documenté de manière vérifiable par des factures, un historique d'entretien et des photos. Depuis 2019, l'entretien est assuré par Porsche Specialist Visser à Hilversum
État
Comme pour presque toutes les 911 à refroidissement par air ayant déjà une certaine histoire, il y a quelques points à surveiller. La voiture présente quelques imperfections esthétiques et une fuite d'huile au niveau du joint de vilebrequin.
En revanche, la voiture se présente en excellent état mécanique et a manifestement été restaurée et entretenue avec soin.
Prix demandé
Le prix demandé reflète délibérément le type de voiture dont il s'agit.
Il ne s'agit pas d'une voiture de musée restaurée à l'excès, craintive face aux kilomètres ou aux projections de gravillons. C'est une 911 à refroidissement par air conçue pour être utilisée, et c'est précisément là que des voitures comme celle-ci prennent toute leur dimension.
Spécifications
Moteur et transmission
- Carter en aluminium 3.0 SC (911/86)
- Conçue selon les spécifications 2.8 RSR
- Cylindres RSR de 92 mm
- Pistons RSR
- Injection mécanique (MFI)
- 237,5 ch à 6 633 tr/min (rapport de banc d'essai 12-2025)
- Révision du moteur avec pompe à huile RS (2008/2009)
- Boîte de vitesses 915 révisée (2017)
- Embrayage neuf
- Levier de vitesses court
Châssis et suspension
- Barres stabilisatrices réglables
- Étriers de frein en aluminium RS
- Suspension en polyuréthane
- Amortisseurs Bilstein RS verts d'origine
- Jantes Fuchs 9J et 11J d'origine RSR
- Pneus Pirelli Cinturato P7 Vintage neufs
Carrosserie
- Version RSR authentique
- Hayon, ailes avant et hayon arrière en polyester
- Vitres latérales arrière et vitres de portes avant en plexiglas
- Remplissage central du réservoir de style RSR dans le capot avant
- Aileron « ducktail » avec subtile signature Carrera RS
- Phares de rallye Cibie dans l'esprit des rallyes des années 70
- Bandes décoratives Carrera
- Couleur extérieure Grand Prix White
Intérieur
- Intérieur léger dans l'esprit RSR
- Sièges baquets classiques
- Volant à trois branches de style Prototipo
- Compte-tours RS
- Compteur VDO 300 km/h
- Arceau de sécurité entièrement intégré
- Ceintures de sécurité Schroth 4 points noires
- Compteur de kilométrage mécanique
« Dieben Collectables »
1978 
