Porsche 911 Backdate

Le véhicule en détail

N° de châssis : WP0BB2964LS460339
N° de moteur : 62L09202

Cette 911 Targa de génération 964 était à l’origine une Carrera 2 de 1990, de couleur « Black-over-Black », et est devenue, après plusieurs années de travaux sur commande, l’une des réinterprétations les plus réussies de la 911 à refroidissement par air. Les travaux ont été réalisés par deux spécialistes de Pennsylvanie, RS-Werks et Sanctuary Speed Shop, dans le cadre d’un programme minutieusement documenté qui s’est prolongé jusqu’en 2024. Selon le rapport d’historique du véhicule CARFAX joint, le véhicule d’origine a passé la grande majorité de sa vie à New York ; il a subi des dommages en mars 1999 et a parcouru environ 73 000 miles avant le début de sa remise en état.

Avec sa carrosserie vert feuille et son intérieur brun chocolat, la teinte historique de la voiture met en valeur une silhouette soigneusement travaillée, rehaussée par des modifications extérieures inspirées de l’héritage de la marque. Des pare-chocs en fibre de carbone « Yellowbird » de style RUF et un hayon « ducktail » collé confèrent à la carrosserie un caractère agressif, digne du sport automobile, complété par des poignées de porte de l’époque de la 993, des clignotants avant transparents de type européen, un réflecteur central arrière de style RUF et un jeu de jantes Braid BZ chaussées de pneus Michelin Pilot Sport. À l’intérieur, l’habitacle revêtu de cuir et d’Alcantara est mis en valeur par des sièges sport BF Torino Nürburgring R garnis de tissu à motif « pepita » (pied-de-poule), ainsi que par une moquette à tissage carré, une console centrale sur mesure et un tableau de bord remis à neuf.

Sur le plan mécanique, la voiture s’articule autour d’un six-cylindres à plat refroidi par air entièrement remis à neuf, qui conserve le caractère de l’architecture d’origine du moteur de la 911 tout en bénéficiant de nombreuses améliorations internes. Les factures mentionnent un ensemble de pistons et de cylindres Mahle de conversion de 3,6 à 3,8, des arbres à cames Web, des fixations ARP, un kit de poulies moteur GT3 et une puce personnalisée par Steve Wong. La boîte de vitesses G50 a également été remise à neuf avec une nouvelle couronne à dents en chien sur le quatrième rapport, des fourchettes de changement de vitesse usinées dans la masse et un différentiel à glissement limité Wavetrac. La suspension a été revue avec des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux KW Variant 3, des barres stabilisatrices de spécification RS, des bras de suspension réglables et des biellettes de direction corrigeant le bump steer, tandis que le freinage est assuré par des étriers Porsche « Big Red » montés sur des disques rainurés. Il en résulte une expérience de conduite analogique à la fois familière et affinée.

Le dossier d’accompagnement est très complet : il comprend des factures détaillées des pièces et de la main-d’œuvre attestant d’un investissement de plus de 275 000 dollars dans la construction, des registres quotidiens du montage du moteur et de la boîte de vitesses, ainsi que la correspondance détaillant les choix techniques effectués tout au long du projet. Au moment du catalogage, le compteur kilométrique de la voiture n’affiche que 813 miles depuis l’achèvement des travaux. Le résultat est un « restomod » alliant fonctionnalité et qualité authentiques, qui associe le caractère analogique de la 964 à des améliorations discrètes des performances et à une livrée historique qui mérite qu’on s’y attarde. Pour le collectionneur à la recherche d’une 911 à moteur atmosphérique, boîte manuelle et refroidissement par air, conçue pour être conduite plutôt que pour être admirée, cette Targa est une candidate de choix.