Porsche 911 Backdate

El vehículo en detalle

N.º de chasis: WP0BB2964LS460339
N.º de motor: 62L09202

Este 911 Targa de la generación 964 comenzó su andadura como un Carrera 2 de 1990 en negro sobre negro y, tras un encargo de varios años, se convirtió en una de las reinterpretaciones más elegantes del 911 refrigerado por aire. El trabajo se llevó a cabo entre dos especialistas de Pensilvania, RS-Werks y Sanctuary Speed Shop, en un programa minuciosamente documentado que se prolongó hasta 2024. Según el informe de historial del vehículo de CARFAX que lo acompaña, el vehículo donante pasó la mayor parte de su vida en Nueva York, donde sufrió daños en marzo de 1999 y acumuló aproximadamente 73 000 millas antes de que comenzara su remodelación.

Con un acabado en verde hoja y un interior en marrón chocolate, remarcamos el tono histórico del coche con una silueta cuidadosamente seleccionada de mejoras exteriores inspiradas en el pasado. Los parachoques de fibra de carbono «Yellowbird» al estilo RUF y un maletero con alerón «Ducktail» pegado confieren a la carrocería un aspecto agresivo, propio del automovilismo, complementado con tiradores de puerta de la época del 993, intermitentes delanteros transparentes europeos, un reflector central trasero al estilo RUF y un juego de llantas Braid BZ equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport. En el interior, el habitáculo, acabado en cuero y Alcantara, remarca por los asientos deportivos BF Torino Nürburgring R tapizados en tejido de pata de gallo «pepita», junto con moqueta de tejido cuadrado, una consola central a medida y un cuadro de instrumentos restaurado.

En cuanto a la mecánica, el coche gira en torno a un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire totalmente reconstruido, que conserva el carácter de la arquitectura original del motor del 911 al tiempo que se beneficia de numerosas mejoras internas. Las facturas indican un juego de pistones y cilindros Mahle de conversión de 3,6 a 3,8, árboles de levas Web, fijaciones ARP, un kit de poleas de motor GT3 y un chip personalizado de Steve Wong. La transmisión G50 también se ha reconstruido con un anillo de dientes de perro nuevo en la cuarta marcha, horquillas de cambio mecanizadas y un diferencial de deslizamiento limitado Wavetrac. La suspensión se revisó con amortiguadores KW Variant 3, barras estabilizadoras de especificación RS, brazos de suspensión ajustables y tirantes de dirección que corrigen el efecto «bump steer», mientras que la frenada corre a cargo de pinzas Porsche «Big Red» sobre discos ranurados. El resultado es una experiencia de conducción analógica, familiar pero más precisa.

La documentación adjunta es muy completa y comprende facturas detalladas de piezas y mano de obra que acreditan una inversión superior a 275 000 dólares en la construcción, registros diarios del montaje del motor y la transmisión, y correspondencia en la que se detallan las decisiones sobre las especificaciones tomadas a lo largo del proyecto. En el momento de la catalogación, el coche muestra tan solo 813 millas en el cuentakilómetros desde su finalización. El resultado es un «restomod» de auténtica funcionalidad y calidad, que combina el carácter analógico del 964 con discretas mejoras de rendimiento y una decoración histórica que merece una segunda mirada. Para el coleccionista que busque un 911 atmosférico, con cambio manual y refrigeración por aire, construido para conducirse más que para ser admirado, este Targa es un candidato irresistible.