Porsche 911 Backdate

O veículo em detalhes

N.º do chassi: WP0BB2964LS460339
N.º do motor: 62L09202

Este 911 Targa da geração 964 começou sua vida como um Carrera 2 de 1990 na cor preto sobre preto e, após um projeto personalizado que durou vários anos, emergiu como uma das releituras mais bem executadas do 911 refrigerado a ar. O trabalho foi realizado por duas oficinas especializadas da Pensilvânia, a RS-Werks e a Sanctuary Speed Shop, em um programa minuciosamente documentado que se estendeu até 2024. De acordo com o Relatório de Histórico do Veículo CARFAX que o acompanha, o veículo doador passou a maior parte de sua vida em Nova York, registrando danos em março de 1999 e acumulando aproximadamente 73.000 milhas antes do início de sua restauração.

Com acabamento em Leaf Green e interior em marrom chocolate, a tonalidade histórica do carro destaca uma silhueta cuidadosamente elaborada, com melhorias externas inspiradas na tradição. Os para-choques de fibra de carbono “Yellowbird” no estilo RUF e uma tampa traseira tipo “ducktail” colada conferem à carroceria um ar agressivo, semelhante ao do automobilismo, complementado por maçanetas da era 993, pisca-pisca dianteiros transparentes europeus, um refletor traseiro central no estilo RUF e um conjunto de rodas Braid BZ com pneus Michelin Pilot Sport. No interior, o habitáculo com acabamento em couro e Alcântara é destacado pelos bancos esportivos BF Torino Nürburgring R revestidos com tecido pepita houndstooth, juntamente com carpete de trama quadrada, um console central personalizado e um painel de instrumentos restaurado.

Do ponto de vista mecânico, o carro gira em torno de um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar totalmente reconstruído, mantendo o caráter da arquitetura original do motor do 911, ao mesmo tempo em que se beneficia de inúmeras melhorias internas. As notas fiscais indicam um conjunto de pistões e cilindros Mahle para conversão de 3,6 para 3,8, eixos de comando Web, fixadores ARP, kit de polias do motor GT3 e um chip personalizado de Steve Wong. A transmissão G50 também foi reconstruída com um anel dentado novo na quarta marcha, garfos de câmbio usinados e um diferencial de deslizamento limitado Wavetrac. A suspensão foi revisada com amortecedores KW Variant 3, barras estabilizadoras com especificação RS, braços de suspensão ajustáveis e tirantes de direção com correção de desvio, com a frenagem assegurada por pinças Porsche “Big Red” sobre discos ranhurados. O resultado é uma experiência de direção analógica familiar, porém aprimorada.

A documentação que acompanha o veículo é extensa, incluindo faturas detalhadas de peças e mão de obra que comprovam um investimento superior a US$ 275.000 na construção, registros diários da montagem do motor e da transmissão, além de correspondência detalhando as decisões sobre especificações tomadas ao longo do projeto. No momento da catalogação, o carro apresentava apenas 813 milhas no odômetro desde a conclusão. O resultado é um “restomod” de verdadeira usabilidade e qualidade, combinando o caráter analógico do 964 com melhorias discretas de desempenho e uma pintura histórica que merece um segundo olhar. Para o colecionador que busca um 911 com motor naturalmente aspirado, câmbio manual e refrigeração a ar, construído para ser dirigido e não apenas admirado, este Targa é um candidato atraente.