Depuis sa première commande achevée en 2009, Singer Vehicle Design est passée d’un modeste atelier situé à Sun Valley, en Californie, dirigé par Rob Dickinson, ancien leader du groupe Catherine Wheel, à une entreprise comptant près de 700 employés ; sa 500e restauration a été achevée en 2025, et son carnet de commandes s’étend désormais jusqu’en 2029. Cette croissance remarquable a été portée par un dévouement sans faille à la 911 à refroidissement par air, chaque voiture étant méticuleusement repensée à partir d’un châssis de la génération 964 pour répondre aux spécifications personnalisées de son propriétaire, alliant le look tant apprécié du « long nez » des premières 911 à une ingénierie de précision et à une carrosserie en fibre de carbone. Les réinterprétations Targa comptent toujours parmi les commandes les plus rares de Singer, le premier exemplaire n’ayant été achevé qu’en 2016.
La voiture proposée ici était à l’origine une 911 Carrera 4 Targa de 1990. Son rapport d’historique du véhicule CARFAX commence en novembre 1993 et retrace deux décennies d’une histoire ininterrompue en Californie, entre les mains de propriétaires qui ont manifestement conduit la voiture comme Porsche l’avait prévu. En avril 2013, le compteur kilométrique affichait le chiffre impressionnant de 153 470 miles, sans aucun accident ni dommage signalé. Rares sont les voitures « donneuses » qui entament leur seconde vie après avoir aussi pleinement rempli leur première, et plus rares encore sont celles qui sont ensuite personnalisées au niveau que l’on voit ici.
Réinventé par les services Classic de Singer sous le nom de « Coconut Grove Commission », le châssis numéro 460709 est peint en Singer Racing White avec des centres de jantes en Satin White et des bandes latérales discrètes arborant un lettrage Rubystone, une combinaison sobre parfaitement mise en valeur par la capote Ruby Targa en toile Stayfast. La carrosserie en fibre de carbone arbore ces spécifications avec sobriété, rehaussée de touches judicieusement choisies telles que les garnitures en « Milky Nickel » et les étriers de frein Brembo au fini « Rubystone », visibles derrière les rayons des jantes.
L’habitacle prolonge ce thème, revêtu de cuir « Dark Plum » et d’inserts en cuir tissé sur mesure recouvrant la quasi-totalité des surfaces intérieures, des sièges baquets de course légers en fibre de carbone au tableau de bord, en passant par les panneaux de porte et les tapis de sol. Les dossiers des sièges et les surfaces inférieures de l’habitacle sont assortis en « Singer Racing White », créant ainsi un lien entre l’intérieur et l’extérieur, tandis que les cadrans à fond « Rubystone » avec des index « Pale Pink » et des commandes nickelées viennent parachever cet intérieur unique en son genre.
Derrière l’habitacle se trouve le six-cylindres à plat « Motorsports » de 4,0 litres à aspiration naturelle et refroidi par air — le plus gros moteur proposé par les services de restauration de Singer et considéré comme l’un des 30 modèles Classics ainsi équipés — qui aspire ici l’air par des cornets d’admission « champagne » en option et expulse les gaz d’échappement via un système de silencieux en titane également en option. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il offre cette réactivité mécanique qui a défini l’ère des moteurs à refroidissement par air, raffinée plutôt que réinventée, et d’autant plus intense lorsque le toit Targa est replié.
Affichant à peine 55 miles au compteur depuis sa réinterprétation au moment de son référencement et proposée par son premier propriétaire, la « Coconut Grove Commission » est présentée dans un état pratiquement identique à celui de sa livraison. Pour le collectionneur qui admire le travail de Singer mais qui n’a pas pu obtenir de quota avant la clôture du carnet de commandes de la Singer Classic, cette Porsche 911 Targa réinterprétée par Singer est livrée complète, soigneusement pensée et prête à rouler.
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