Dalla sua prima commissione completata nel 2009, Singer Vehicle Design è passata da una modesta officina a Sun Valley, in California, guidata dall’ex frontman dei Catherine Wheel Rob Dickinson, a un’azienda con quasi 700 dipendenti; il suo 500° restauro è stato completato nel 2025 e il suo portafoglio ordini si estende ora fino al 2029. Questa straordinaria crescita è stata trainata da una dedizione incrollabile alla 911 raffreddata ad aria, con ogni vettura meticolosamente riprogettata a partire da un telaio donatore della generazione 964 secondo le specifiche personalizzate del proprietario, coniugando l’amato look «long-nose» delle prime 911 con un’ingegneria di precisione e una carrozzeria in fibra di carbonio. Le rivisitazioni in versione Targa rimangono tra le commissioni più rare di Singer, con il primo esemplare completato solo nel 2016.
L’auto qui proposta nasce come una 911 Carrera 4 Targa del 1990. Il suo rapporto CARFAX sulla storia del veicolo ha inizio nel novembre 1993 e ripercorre due decenni di storia ininterrotta in California nelle mani di proprietari che hanno chiaramente guidato l’auto come previsto da Porsche. Ad aprile 2013, il contachilometri aveva raggiunto l’impressionante cifra di 153.470 miglia, senza incidenti o danni segnalati. Poche auto donatrici iniziano la loro seconda vita dopo aver adempiuto così pienamente alla prima, e ancora meno vengono poi personalizzate al livello che vediamo qui.
Ripensato dai servizi Classic di Singer come “Coconut Grove Commission”, il telaio numero 460709 è rifinito in Singer Racing White con centri ruota in Satin White e strisce laterali sfumate con scritte in Rubystone, una combinazione sobria ben bilanciata dal telo Targa in tela Stayfast color Ruby. La carrozzeria in fibra di carbonio sfoggia le specifiche con sobrietà, impreziosita da dettagli sapientemente dosati come le finiture in “Milky Nickel” e le pinze dei freni Brembo con finitura “Rubystone”, visibili dietro i raggi delle ruote.
L’abitacolo riprende il tema, rivestito in pelle Dark Plum e inserti in pelle intrecciata su misura che ricoprono quasi ogni superficie interna, dai sedili avvolgenti da corsa in fibra di carbonio leggera al cruscotto, ai pannelli delle portiere e ai tappetini. Gli schienali dei sedili e le superfici inferiori dell’abitacolo sono in tinta con il Singer Racing White, creando un legame tra interni ed esterni, mentre i quadranti con finitura Rubystone, indicatori in Pale Pink e finiture nichelate completano questo abitacolo unico nel suo genere.
Dietro l’abitacolo si trova il motore “Motorsports” da 4,0 litri a sei cilindri contrapposti raffreddato ad aria e aspirazione naturale — il motore più grande offerto dai servizi di restauro di Singer e ritenuto uno dei soli 30 modelli Classic così equipaggiati — che qui aspira attraverso i collettori di aspirazione opzionali color champagne ed espelle i gas di scarico attraverso il sistema di marmitta opzionale in titanio. Abbinato a un cambio manuale a sei marce, offre quella reattività meccanica che ha caratterizzato l’era dei motori raffreddati ad aria, raffinata piuttosto che reinventata, e resa ancora più vivida con la capote Targa ripiegata.
Con appena 55 miglia percorse dal momento della rivisitazione al momento della catalogazione e proveniente dal primo proprietario, la “Coconut Grove Commission” viene proposta in condizioni praticamente identiche a quelle di consegna. Per il collezionista che ammira il lavoro di Singer ma non è riuscito ad assicurarsi un’assegnazione prima della chiusura del libro ordini della Singer Classic, questa Porsche 911 Targa Reimagined by Singer arriva completa, curata nei minimi dettagli e pronta per essere guidata.
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