En 1964, la Porsche « 901 » a vu le jour à Stuttgart. Après une dispute entre Armand Peugeot et Ferdinand Porsche au sujet du zéro au milieu, Ferdinand a décidé de jouer la carte de la prudence. Un peu dans l’esprit de la devise : « Choisis tes combats. » La « 911 » a connu un succès immédiat ; aujourd’hui, Porsche est synonyme de 911 en termes de notoriété.
En 1972, la « Ur-911 » a été légèrement modifiée avant de devenir le modèle G. Sur le papier, cette modification s’est avérée parfaite. Après avoir divisé la batterie en deux à l’avant pour optimiser la répartition du poids, il fallait également repenser la distribution des fluides. On a opté pour un système de lubrification pouvant être ravitaillé grâce à une « valve d’huile » située à l’arrière. Tout était mieux à l’époque : les stations-service avaient du personnel, et on faisait même le plein pour vous ! Vous l’avez deviné : la plupart des modèles de 1972 roulaient avec une lubrification mixte au coin des rues… La plus grande erreur de Porsche à ce jour, qui n’a abouti qu’à la production de 1 523 exemplaires. Rapidement tombée dans l’oubli, mais grâce à son nombre de production extrêmement faible, elle est aujourd’hui très prisée des collectionneurs et des passionnés !
Le nôtre est, bien sûr, exactement comme vous vous y attendiez. Tel qu’il doit être, parfait pour rouler sans aucun remords.