Porsche 911 S

Ce premier propriétaire a profité de la 2.4S pendant 80 000 miles et, en 1978, il l’a remplacée par une nouvelle 911 3.0 Targa. Se référant à l’article mentionné plus haut, il a trouvé que cette voiture était très facile à entretenir et qu’il n’avait jamais eu le moindre problème. Cela s’explique sans doute par son programme d’entretien rigoureux, avec une révision tous les 6 000 miles, comme en témoignent les tampons du carnet d’entretien et les factures d’origine conservées par le concessionnaire vendeur.

À ce stade, la 2.4S est restée dans la famille et a été reprise par Edwin, le frère de Tristan, qui l’a conservée jusqu’en 1980, portant le kilométrage à 100 000. Il l’a entretenue avec le même soin que son frère, comme le confirment à nouveau les tampons d’entretien et les factures détaillées conservées dans les archives. Il a lui aussi gardé des souvenirs particuliers de ses expéditions de pêche à grande vitesse en Écosse, également relatés dans l’article de Classic Car.

En septembre 1980, la voiture quitta la famille Bailey et fut brièvement détenue par Roger Goode, un passionné de Porsche, qui remisa la carrosserie à neuf en la repeignant en noir. Il l’inscrivit à un concours organisé au Stoneleigh Exhibition Centre, situé à proximité dans le Warwickshire, où elle fut achetée sur un coup de tête par Nic Harding pour 7 250 £, après avoir décroché la deuxième place.

Nic Harding, propriétaire du Morris Minor Centre à Bath, utilisa la 911 pour faire la navette entre son domicile et Bradford-on-Avon, situé à proximité, pendant plusieurs années, jusqu’à ce que l’arrivée d’une fille l’oblige à opter pour une voiture plus pratique, à savoir un Range Rover. C’est ainsi qu’en janvier 1984, il la vendit à Richard Dennis, qui travaillait à ses côtés sur les Morris Minor et qui admirait depuis longtemps la 911.

Richard Dennis aimait cette voiture autant que chacun de ses précédents propriétaires et la conduisait tous les jours pour se rendre au travail depuis Bathampton, tout en partant plus loin le week-end pour des sorties de pêche. C’était manifestement un ingénieur de renom qui a consacré de nombreuses heures à cette Porsche, comme l’atteste le dossier historique. Richard a conservé la 911 jusqu’à la fin de sa vie et son fils en a hérité à son décès.

John savait à quel point son père aimait la 911 et souhaitait la restaurer ; c’est pourquoi il l’a confiée en 2017 à Alan Drayton, spécialiste renommé de Canford Classics, pour une expertise complète. Une restauration complète allait manifestement nécessiter un investissement financier considérable ; John Dennis a donc jugé préférable de céder la voiture à un nouveau propriétaire à la recherche d’un tel modèle.

Ce dernier propriétaire a assurément fait honneur à la voiture en menant à bien une restauration complète sans compromis, réalisée par Canford Classics en 2019. Une correspondance abondante et des factures illustrées de nombreuses photographies détaillent les travaux effectués, chaque détail ayant été pris en compte. Il suffit de dire que les dépenses se sont élevées à environ 250 000 £.

J’ai vendu la 2.4S en 2022 à un collectionneur pointilleux et client régulier de Hairpin, qui a pris plaisir à conduire cette voiture lors de plusieurs voyages sur le continent, parcourant plusieurs milliers de miles au cours des quatre dernières années. Elle a continué à être correctement entretenue par Canford Classics, comme le détaillent les factures d’entretien figurant dans le dossier.

Aujourd’hui, cette 911 d’exception se présente pratiquement telle qu’elle devait être lorsqu’elle a été acquise pour la première fois par le jeune courtier en bourse Tristan Bailey en 1972 ; j’oserais même dire qu’elle est peut-être encore plus belle ! Contrairement à de nombreuses voitures restaurées, ses spécifications authentiques et sa belle histoire complète garantissent que cette 911 conserve tout son caractère ; les travaux effectués vont bien au-delà d’une simple restauration superficielle, et elle se conduit à merveille.

Quelle superbe voiture ! Son historique complet et détaillé depuis le premier jour et sa restauration aux normes les plus élevées, tout en restant fidèle à ses spécifications d’origine. Elle est bien sûr livrée avec tous les documents d’origine : la brochure de vente et la liste de prix d’origine, le dossier d’entretien complet comprenant le carnet d’entretien original tamponné dans son étui d’origine, la trousse à outils d’origine, deux dossiers historiques complets, un livret illustré sur la restauration du cuir et des exemplaires de plusieurs magazines ayant présenté cette 911.