Il 2 agosto 1972, un giovane agente di borsa di evidente successo ritirò la nuova 2.4S presso la concessionaria Porsche AFN di Isleworth. Ciò è confermato dal libretto di manutenzione originale, conservato nel corposo fascicolo storico, e da un delizioso articolo sulla vita di questa vettura pubblicato nell’edizione di ottobre 2020 della rivista Classic Car. Per parafrasare il proprietario originale Tristan Bailey, che pagò 6.300 sterline per l’auto: «È sempre emozionante ritirare un’auto nuova; avevo provato una 2.4E, che era veloce, ma la 2.4S era fenomenale e un’auto fantastica da avere a 25 anni».
Aveva ordinato l’auto con un ottimo allestimento, come confermato dal Certificato di Autenticità Porsche e come si presenta oggi con carrozzeria in Gemini Blue metallizzato e interni beige, con optional quali specchietto retrovisore lato passeggero elettrico, ammortizzatori Koni anteriori e posteriori, sedili sportivi Recaro, tergicristallo posteriore, vetri colorati, modanature cromate dei passaruota e tetto apribile elettrico.
Questo proprietario originale si è goduto la 2.4S per 80.000 miglia e nel 1978 l’ha sostituita con una nuova 911 3.0 Targa. Facendo riferimento all’articolo citato in precedenza, ha trovato che possedere l’auto fosse semplice e non ha mai avuto alcun problema. A ciò ha senza dubbio contribuito il suo rigoroso programma di manutenzione, con revisioni ogni 6.000 miglia, come dimostrano i timbri sul libretto di manutenzione e come riportato in dettaglio in tutte le fatture originali conservate dal concessionario fornitore.
A questo punto la 2.4S rimase in famiglia, passando nelle mani del fratello di Tristan, Edwin, che la tenne fino al 1980, portando il chilometraggio a 100.000. La mantenne scrupolosamente come suo fratello, come confermato ancora una volta dai timbri di manutenzione e dettagliato nelle fatture in archivio. Anche lui conservò alcuni ricordi speciali, rievocando veloci battute di pesca in Scozia, anch’essi riportati nell’articolo di Classic Car.
Nel settembre 1980 l’auto lasciò la famiglia Bailey e passò per un breve periodo nelle mani dell’appassionato di Porsche Roger Goode, che ne restaurò la carrozzeria, riverniciandola di nero. La iscrisse a un concorso presso il vicino Stoneleigh Exhibition Centre nel Warwickshire, dove fu acquistata d’impulso da Nic Harding per 7.250 sterline, dopo aver ottenuto il secondo posto.
Nic Harding, proprietario del Morris Minor Centre di Bath, utilizzò la 911 per recarsi al lavoro dalla vicina Bradford-on-Avon per diversi anni, finché l’arrivo di una figlia non rese necessaria un’auto più pratica, ovvero una Range Rover. Così, nel gennaio 1984, la vendette a Richard Dennis, che lavorava al suo fianco sulle Morris Minor e che da tempo ammirava la 911.
Richard Dennis amava l’auto proprio come ogni proprietario precedente e la guidava ogni giorno per recarsi al lavoro dalla vicina Bathampton, mentre nei fine settimana si spingeva più lontano per le battute di pesca. Era chiaramente un ingegnere di un certo calibro e dedicò molte ore alla Porsche, come documentato nel fascicolo storico. Richard conservò la 911 per il resto della sua vita e, alla sua scomparsa, l’auto passò in eredità a suo figlio.
John sapeva quanto suo padre amasse la 911 e voleva restaurarla, pertanto nel 2017 l’auto fu inviata al rinomato specialista Alan Drayton di Canford Classics per una valutazione completa. Era evidente che un restauro completo avrebbe richiesto un ingente impegno finanziario e così John Dennis ritenne opportuno cedere l’auto a un nuovo proprietario che fosse alla ricerca proprio di un’auto del genere.
Quest’ultimo proprietario ha sicuramente reso onore all’auto, portando a termine nel 2019 un restauro completo e senza compromessi eseguito da Canford Classics. Una fitta corrispondenza e la documentazione contabile, corredate da numerose fotografie, illustrano nei dettagli il lavoro svolto, in cui ogni minimo particolare è stato curato. Basti dire che la spesa è ammontata a circa 250.000 sterline.
Ho venduto la 2.4S nel 2022 a un collezionista esigente e cliente abituale di Hairpin, che si è goduto l’auto in diversi viaggi su strada in Europa, percorrendo diverse migliaia di miglia negli ultimi quattro anni. Ha continuato a essere sottoposta a una corretta manutenzione da parte di Canford Classics, come dettagliato nelle fatture di manutenzione presenti in archivio.
Oggi questa speciale 911 si presenta più o meno come doveva apparire quando fu ritirata per la prima volta dal giovane agente di borsa Tristan Bailey nel 1972; oserei dire che potrebbe persino essere migliore! A differenza di molte auto restaurate, le specifiche autentiche e la splendida storia completa garantiscono che questa 911 conservi il suo carattere e che il lavoro svolto sia ben più che superficiale: si guida magnificamente.
Che auto straordinaria: una storia completa e dettagliata fin dal primo giorno e un restauro eseguito secondo i più alti standard, pur rimanendo fedele alle specifiche originali. Naturalmente è corredata di tutto il necessario: dall’opuscolo di vendita e dal listino prezzi originali, al pacchetto completo di libretti originale, compreso il libretto di manutenzione originale timbrato nella sua custodia originale, al kit di attrezzi originale, a due corposi fascicoli storici, al libro illustrato sul restauro della pelle e alle copie di diverse riviste che hanno dedicato articoli a questa 911.
1973 
1970 
1972 
