N° de châssis WP0ZZZ91ZFS800031
918 n° 031
La Porsche 918 Spyder est indéniablement l'une des hypercars emblématiques de son époque. Succédant à la Carrera GT en tant que modèle phare de Porsche, elle a ouvert une nouvelle voie à Weissach et lors d'essais à travers le monde en tant qu'hybride performante pionnière ; une voiture qui allait façonner à la fois la philosophie de performance de Porsche et le paysage plus large des supercars des années 2020.
Dévoilée sous forme de concept au Salon de l'automobile de Genève 2010 et présentée officiellement en version de série au Salon de Francfort 2013, la 918 Spyder était l'une des trois nouvelles hypercars, aux côtés de la Ferrari LaFerrari et de la McLaren P1, à combiner la technologie hybride rechargeable avec des performances de pointe. La 918 était propulsée par un V8 atmosphérique de 4,6 litres dérivé du prototype RS Spyder, dominant au Mans, développant 608 ch et capable d’atteindre une ligne rouge à 9 000 tr/min. Pour la première fois, cependant, il était accompagné de deux moteurs électriques – un sur chaque essieu – qui offraient une puissance combinée de 887 ch et un couple de 1 280 Nm via la boîte de vitesses à double embrayage PDK à sept rapports de Porsche, qui a fait ses preuves. Comme il se doit, Porsche n’a produit que 918 exemplaires de son hypercar à l’usine de Stuttgart-Zuffenhausen, tous assemblés à la main.
Cette Porsche 918 Spyder de 2015, numéro de série 031, a été initialement équipée de deux options très prisées qui la distinguent de presque toutes les autres 918 Spyder construites par Porsche. Au cœur de ses spécifications se trouve le très convoité pack Weissach, qui permet un gain de poids de 41 kg et améliore l'aérodynamisme. Au prix de 60 000 € lors de son lancement, le pack Weissach a permis de porter les performances et l'esthétique déjà impressionnantes de la 918 à un niveau supérieur. S'appuyant sur l'approche sans compromis du pack Weissach en matière de réduction de poids, Porsche a conçu la 918 Spyder avec de nombreux composants en carbone, des éléments de freinage en titane et des jantes à verrouillage central en magnésium, tout en supprimant des équipements de confort pour gagner exactement 41 kg. Associées à une aérodynamique fonctionnelle en carbone et à des finitions légères, ces améliorations optimisent les performances, comme en témoignent son temps au tour de 6 min 57 s sur la Nordschleife du Nürburgring et une expérience de conduite en parfaite adéquation avec l’héritage de Porsche en sport automobile.
Tout aussi remarquable est la finition de cette 918 Spyder en pack Weissach, dans la teinte rare « Liquid Metal Chrome Blue », l’une des deux seules finitions de peinture plus coûteuses que celles proposées dans le programme « Paint to Sample » de Porsche, appliquée selon un processus intensif en neuf couches directement sur la carrosserie renforcée de fibre de carbone. Cette peinture spéciale hautement spécialisée, d’un coût de 40 000 €, implique de multiples étapes de précision et des couches de vernis, produisant une profondeur et une clarté remarquables, ainsi qu’une qualité réfléchissante semblable à celle d’un liquide qui accentue chaque contour de la voiture. En complément, l’intérieur en cuir « Authentic » en option, d’une valeur de 20 000 €, en Onyx Black avec passepoil argenté, est conçu pour préserver le grain et le caractère naturels du cuir. Il utilise un cuir épais, traité de manière durable, qui améliore à la fois le toucher et la durabilité. Selon Porsche, « il développera une patine qui rendra chaque 918 Spyder unique ».
Avec un équipement aussi exceptionnel, axé sur la performance, l’esthétique extérieure et le luxe de l’habitacle, il s’agit sans doute pour beaucoup de la 918 dans sa version ultime. En effet, c’est la seule 918 Spyder livrée en Europe à présenter un tel équipement. De plus, le propriétaire d’origine a jugé bon d’opter pour des sièges baquets allégés avec un rembourrage plus ferme, ainsi que pour une touche de praticité avec un système de levage de l’essieu avant qui s’accorde parfaitement avec la capacité de la 918 Spyder à être utilisée au quotidien si on le souhaite.
Aujourd’hui, cette 918 Spyder impeccablement entretenue affiche seulement 8 826 kilomètres au compteur au moment de son inscription au catalogue, un chiffre qui reflète l’usage modéré et réfléchi qui en a été fait depuis sa livraison au Porsche Zentrum Stuttgart — situé juste en face de l’usine — il y a un peu plus de dix ans. Exemplaire ayant connu un seul propriétaire, la 918 numéro 031 conserve de nombreux éléments d’origine, notamment ses manuels et son équipement de recharge, ainsi que les tampons du carnet d’entretien apposés par son premier propriétaire dévoué. De plus, la voiture a récemment fait l’objet d’un entretien recommandé en mai 2025 au Centro Porsche Madrid Norte, les factures étant archivées et disponibles pour consultation.
Alors que les supercars et hypercars emblématiques du milieu des années 2010 continuent d’être de plus en plus prisées pour leur importance, la 918 Spyder reste au cœur de cette conversation, s’imposant comme l’une des voitures de performance phares de son époque. Exemplaire de premier ordre issu d’un propriétaire unique, cette voiture se distingue en outre par sa livrée extérieure et intérieure exceptionnellement rare, tandis que ses spécifications soigneusement choisies renforcent à la fois sa fonctionnalité et son caractère, représentant ainsi un ajout des plus convaincants à toute collection soigneusement constituée.
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2015 
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