La 964 WTL a été mise au point sur banc d'essai et soigneusement rodée sur 1 000 km par AP-Car Design. AP-Car remet ses véhicules après une phase de rodage de 1 000 km et une mise au point minutieuse de tous les composants.
Une expertise détaillée datée du 22 octobre 2024, estimant la valeur marchande du véhicule à 340 000 euros, est disponible. La 964 WTL dispose d'une immatriculation « H » enregistrée.
La 964 WTL se trouve dans un état d’entretien exceptionnel, irréprochable tant sur le plan technique qu’esthétique, comme au jour de son enlèvement chez AP-Car Design.
Il n’y a absolument aucune trace d’impacts de gravillons. L’ensemble du véhicule a été recouvert d’un film de protection transparent PPF par un atelier spécialisé (y compris, en partie, le dessous de caisse).
L’ensemble du véhicule a été entièrement restauré par AP-Car Design à l’aide de pièces d’origine Porsche. Pendant toute cette période, la 964 WTL n’a été alimentée qu’en essence à indice d’octane 102. Les photos sont des clichés pris aujourd’hui même,
pas sur circuit ni sur piste. Je peux également le confirmer par écrit. Ma 964 WTL est un véhicule réservé exclusivement aux week-ends, que je conduis moi-même uniquement par beau temps et, la plupart du temps, uniquement le dimanche.
Le dernier entretien et la dernière révision du véhicule ont été effectués chez AP-Car Design en juin 2026 ; il est donc tout récent.
Tous les documents, y compris l’ensemble des factures, le carnet d’entretien et l’historique complet des travaux de carrosserie réalisés par AP-Car Design, sont rassemblés dans un classeur. L’historique complet du véhicule est disponible dans son intégralité.
De plus, l’ensemble des travaux de carrosserie a été documenté par des photos et des rapports d’AP-Car Design ; ces photos sont toutes à la disposition de l’acheteur. Il s’agit d’une très grande quantité de photos réalisées par AP-Car, allant du décapage de la peinture jusqu’à la mise au point du véhicule sur le banc d’essai de puissance. Toute la documentation a été soigneusement établie par AP-Car Design.
Le véhicule de base était une Porsche 964 allemande de couleur noir métallisé, affichant seulement 97 400 km (première immatriculation le 05/11/1992), en très bon état, sans accident et irréprochable (une documentation photographique du véhicule de base est également disponible).
Les travaux suivants ont été réalisés sur le véhicule par AP-Car Design pendant 33 mois :
– Démontage complet de la carrosserie jusqu’à la structure nue.
– Démontage de tous les joints, pièces en tôle, vitres, faisceaux de câbles, vis, etc.
– Décapage en douceur de l’ancienne peinture sans abîmer la tôle.
– Vérification de tous les jeux par une installation à blanc des pièces rapportées sur la carrosserie d’origine.
– Peinture de l’ensemble du véhicule selon un procédé en trois couches avec un vernis céramique transparent, dans la teinte Porsche « Gulfblau 328 ».
– La finition et la structure de l’ensemble du véhicule donnent l’impression d’un véhicule tout neuf sorti d’usine, mais en mieux.
– De plus, la protection d’origine du soubassement contre les projections de pierres a été entièrement retirée, ce qui apporte un gain de poids supplémentaire d’environ 40 kg.
– L’ensemble du véhicule présente une finition de peinture uniforme, du soubassement au compartiment moteur en passant par l’habitacle. Même le soubassement bénéficie d’une finition de peinture aussi parfaite que celle de la carrosserie (dans toutes les zones).
– Installation d’une cage de sécurité vissée en tubes de précision avec des plaques de fixation sur les montants A, B et C. Finition mate de la 964 Cup / RS N/GT avec des traverses diagonales identiques à celles de la 964 Cup / RS N/GT.
– Transformation selon le style « Werksturbolook ». L’ensemble de la carrosserie a été transformé à l’aide de pièces en tôle pour reproduire le look Turbo d’usine d’origine. Cela inclut toutes les modifications nécessaires au niveau des panneaux latéraux, des ailes, des bas de caisse Turbo, des pare-chocs Turbo, des bas de caisse inférieurs, des entretoises de liaison, des bras de suspension, des barres stabilisatrices plus larges, des barres d’accouplement Turbo et des passages de roue Turbo avec leurs fixations.
– Système de freinage complet de la 964 Turbo avec étriers de frein jaunes et inscriptions Porsche d’origine, flexibles de frein en acier tressé.
– Suspension complète KW Variante 1, nouveaux supports de jambe de force, bras de suspension, articulations de support, embouts de biellettes de direction, barres stabilisatrices réglables.
– Jantes BBS Le Mans en trois parties de 19 pouces, polies au brillant extrême, en montants 265/30 ZR 19 et 225/35 ZR 19. Barre anti-roulis en carbone.
– Pare-brise vert teinté avec filtre à bande et antenne intégrée. Lunette arrière en verre fin teinté. Tous les joints sont entièrement neufs.
– Phares entièrement à LED avec boîtier noir à l’intérieur. Ensemble des blocs optiques neufs.
– Climatisation, combiné d’instruments numérique, possibilité de recharge et de connexion USB.
– Intérieur entièrement revêtu de cuir / Nappa noir
– Levier de vitesses AP-Car noir au revêtement anodisé mat avec blocage de la marche arrière.
– Volant Porsche Cup d’origine à 3 branches, gravé du logo Porsche, en Alcantara.
– Tableau de bord Porsche : les 5 cadrans ont été entièrement révisés et présentent un aspect d’origine avec des éléments jaunes.
– Boîte de vitesses 964 C2 à 5 rapports entièrement révisée / état neuf et finition esthétique.
– Nouveaux arbres de transmission Turbo renforcés pour une puissance moteur accrue.
– Embrayage neuf Fichtel & Sachs renforcé jusqu’à 55 Nm avec installation d’un câble Stahflex.
– Révision complète du moteur. Démontage, désassemblage complet, équilibrage de précision, montage de pièces Pleus en titane, d'une pompe à huile GT3 et de pistons Mahle 3,8 L ; chaque composant a été optimisé, mesureur de masse de lut, puissance de 312 PS et 375 Nm
– Arbres à cames Schrick avec raccordement à la direction assistée, ressorts de soupapes renforcés en titane.
– Collecteur d'échappement AP-Car en V2A avec longueurs de tuyaux adaptées, plaques de protection du moteur en carbone.
– Batterie lithium-ion Litebox avec plaque de fixation en carbone.
– Homologation spéciale complète par le TÜV avec immatriculation « H » et évaluation Classic Data à 340 000 euros de valeur marchande.
Ce n’est pas une vente d’urgence. La TVA n’est pas récupérable. Merci de ne m’adresser que des demandes sérieuses et concrètes. Veuillez me laisser votre numéro de téléphone afin que je puisse vous rappeler ; je vous contacterai dans les plus brefs délais.
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