La Porsche 996 GT3 a été développée comme une évolution allégée et axée sur la piste de la 996 Carrera de série ; elle a servi de modèle d'homologation pour la future voiture de course GT3 R, qui a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans de 1999. Dévoilée au Salon de l'automobile de Genève en mars 1999, la GT3 s'inscrivait dans la lignée des légendaires modèles Carrera RS, bien que Porsche ait adopté la désignation « GT3 » conformément aux règles d'homologation de la FIA pour la série GT3 Cup.
Contrairement aux modèles 996 de série construits à Zuffenhausen, la GT3 d’origine était assemblée à la main au centre de sport automobile de Porsche à Weissach — un héritage auquel on fait encore référence aujourd’hui à travers le « pack Weissach » proposé en option sur les GT3 modernes. Développée directement par Porsche Motorsport, la voiture privilégiait l’engagement du conducteur et les performances sur circuit au détriment du confort et du luxe.
La GT3 reprenait la caisse renforcée de la Carrera 4 à quatre roues motrices, bénéficiant ainsi d’une rigidité accrue à l’avant, tandis que des mesures approfondies d’allègement ont permis de réduire la masse totale à environ 1 350 kg malgré les exigences de sécurité modernes. Le châssis était doté d’une suspension plus rigide et réglable, de freins améliorés, d’une aérodynamique revue et d’un réglage plus agressif optimisé pour une utilisation sur circuit.
La puissance provenait du légendaire moteur six cylindres à plat atmosphérique de 3,6 litres conçu par Mezger, connu en interne sous le nom de M96.76. Dérivé du moteur de la 911 GT1 de course, il combinait un carter modifié refroidi par air avec des culasses à 24 soupapes refroidies par eau, des pistons forgés, des bielles en titane, un vilebrequin léger et la technologie VarioCam. Avec un taux de compression de 11,7:1, le moteur développait 360 bhp à 7 200 tr/min et un couple de 273 lb-ft à 5 000 tr/min. Bien qu’il ait été conçu pour supporter jusqu’à 9 000 tr/min, les voitures de série étaient équipées d’un limiteur moins strict, fixé à 7 800 tr/min. Le moteur de la première génération de la GT3 est particulièrement apprécié pour sa durabilité et son héritage en sport automobile, dont les origines remontent à la 930 Turbo, à divers moteurs de course Porsche et à la 959.
La GT3 était associée à la boîte de vitesses manuelle à six rapports G96/90, dérivée de la 993 GT2, dotée de composants internes renforcés, de synchroniseurs améliorés et d’une tringlerie plus souple. Les premiers modèles GT3 Clubsport conservaient également un volant moteur monomasse allégé pour une réponse plus vive de l’accélérateur et une expérience de conduite plus directe.
Les améliorations aérodynamiques comprenaient des pare-chocs redessinés, des jupes latérales, un revêtement de soubassement et un aileron arrière distinctif à double plan, conçu pour accroître la stabilité à grande vitesse.
Notre GT3 se présente dans un excellent état, prête à être appréciée, et a été soigneusement améliorée pour sublimer l’expérience de conduite. Elle est équipée d’une suspension Öhlins Road & Track et de bras de suspension réglables, offrant une précision de maniabilité et une adaptabilité exceptionnelles. Un système d’échappement DesignTek complet délivre une sonorité palpitante, tandis que le différentiel Cup et le rapport de pont plus court renforcent encore le caractère sportif de la voiture et l’implication du conducteur. Le rapport de transmission final d’origine destiné à la compétition proposé pour la 996 GT3 Cup est de 4,00:1 (pignon et couronne 8:32). Ce rapport plus court, que l’on retrouve sur notre voiture, était de série sur les modèles Cup et constituait une option très prisée pour les 996 GT3 destinées à la route, à la recherche d’une accélération plus rapide et d’une meilleure réactivité en sortie de virage.
Revêtue d’une couleur Speed Yellow saisissante, cette GT3 est un exemplaire exceptionnellement rare. Sur les 1 868 Porsche 996 GT3 produites, seules environ 500 ont été équipées du très convoité pack Clubsport, et selon diverses sources, on estime que seuls 10 à 15 exemplaires auraient quitté l’usine en Speed Yellow.
La voiture a été conservée en garage par son dernier propriétaire. Elle est accompagnée d’un historique d’entretien complet et de documents justificatifs, et a bénéficié d’un entretien régulier au fil des ans. Tant sur le plan mécanique qu’esthétique, la voiture reste en excellent état et procure un plaisir de conduite absolu, offrant une expérience de conduite très directe et captivante.
En 2014, à 97 349 km, la voiture a reçu un moteur neuf d'usine en raison d'un montage incorrect de l'arbre à cames sur le moteur d'origine lors d'un entretien précédent. Les travaux ont été effectués par le Centre Porsche d'Helsinki, et la documentation relative au remplacement accompagne la voiture. Celle-ci est désormais entièrement prête à être appréciée par son prochain propriétaire.
Informations
- Modèle : 911 GT3 CS 996
- Année-modèle : 2000
- Date de livraison : 12/11/1999
- Kilométrage : 153 950 km
- Moteur : 6 cylindres à plat de 3,6 L, M96/76, 360 hp
- Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports (Getrag), 96/90 avec différentiel Cup et rapport de pont raccourci
- Jantes : 18 pouces GT3 peintes en noir
- Couleur : L12H, Speed Yellow
- Intérieur : 87, noir avec sièges baquets en tissu Nomex
Options
- 003 – Pack Clubsport
- XSJ – Ceintures de sécurité à six points
- XSM – Arceau de sécurité de course
- X54 – Sorties d'échappement en acier inoxydable
- 197 – Batterie plus puissante
- 441 – Radio, haut-parleurs, antenne et amplificateur
- 571 – Filtre à charbon actif
- 573 – Climatisation
- 990 – Sièges en tissu (Nomex)
- 09981 – Code de production Porsche Exclusive
- 09991 – Code de production Porsche Exclusive
- 10001 – Code de production Porsche Exclusive
Historique d'entretien
- 28 nov. 2000 – 19 099 km – Entretien, Centre Porsche (PZ)
- 29 juillet 2002 – 42 432 km – Révision complète, Centre Porsche (PZ)
- 19 avril 2005 – 62 716 km – Entretien, Centre Porsche (PZ)
- 28 décembre 2007 – 80 000 km – Révision complète, Centre Porsche (PZ)
- 28 juin 2013 – 97 303 km – Révision complète, Carmus
- 9 mai 2014 – 97 349 km – Mise en place d’un moteur neuf d’usine au Centre Porsche d’Helsinki en raison d’un montage incorrect des arbres à cames. Documentation à suivre
- 22 mai 2015 – 104 956 km – Entretien, Centre Porsche de Tampere
- 20 mai 2016 – 112 612 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche Lindqvist
- 16 mai 2017 – 118 993 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche Lindqvist
- 22 août 2017 – 123 707 km – Remplacement des disques et plaquettes de frein avant, Spécialiste Porsche Lindqvist
- 30 mai 2018 – 124 190 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre. Remise à neuf de la boîte de vitesses.
- 26 avril 2019 – 129 150 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, spécialiste Porsche 9xx
- 1er juin 2020 – 136 074 km – Entretien, huile 5W-50 et filtre, spécialiste Porsche 9xx
- 3 décembre 2020 — Installation d’un système d’échappement DesignTek complet par Westend Racing
- 5 mai 2022 – 143 652 km – Entretien, huile 10W-60 et filtre, Porsche Specialist 9xx ; installation d’un nouveau refroidisseur d’huile
- Remplacement des bougies d’allumage, des bobines d’allumage, de l’ensemble d’embrayage complet et des fusées arrière
- 10 juin 2022 – Disques et plaquettes de frein (Ferodo) installés ; liquide de frein RBF600
- 4 mai 2023 – 144 798 km – Nouveaux étriers de frein arrière ; révision des étriers avant ; suspension Öhlins Road & Track installée. Bras de suspension réglables (bagues avant en polyuréthane, rotules arrière « uniball »). Entretoises diagonales réglables et bras de liaison de barre anti-roulis avant réglables
- 27 juin 2023 – 145 748 km – Huile 10W-60 et filtre
- 7 mai 2024 – 148 703 km – Huile 10W-60 et filtre
- 14 septembre 2024 – 150 081 km – Disques et plaquettes de frein avant remplacés ; liquide de frein RBF600
- 25 février 2025 – 152 067 km – Huile 10W-60 et filtre ; nouveau capteur MAF ; huile de boîte de vitesses PTX
N’hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus d’informations et des photos supplémentaires de cette GT3 pleine de caractère. Il faut vraiment la voir et la conduire pour l’apprécier à sa juste valeur.
1999 
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