El Porsche 996 GT3 se desarrolló como una evolución ligera y orientada a circuito del 996 Carrera de serie y sirvió como modelo de homologación para el futuro coche de carreras GT3 R, que debutó en las 24 Horas de Le Mans de 1999. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, el GT3 continuó con el espíritu de los legendarios modelos Carrera RS, aunque Porsche adoptó la denominación «GT3» de acuerdo con las normas de homologación de la FIA para la serie GT3 Cup.
A diferencia de los modelos 996 de serie fabricados en Zuffenhausen, el GT3 original se montaba a mano en las instalaciones de Porsche en Weissach dedicadas al automovilismo —una tradición a la que aún hoy se hace referencia a través del «Paquete Weissach» opcional disponible en los GT3 actuales—. Desarrollado directamente por Porsche Motorsport, el coche daba prioridad a la implicación del conductor y al rendimiento en circuito por encima del confort y el lujo.
El GT3 utilizaba la carrocería reforzada del Carrera 4 con tracción a las cuatro ruedas, lo que le aportaba una mayor rigidez en la parte delantera, mientras que las exhaustivas medidas de reducción de peso redujeron la masa total a aproximadamente 1.350 kg, a pesar de los requisitos de seguridad modernos. El chasis contaba con una suspensión más rígida y ajustable, frenos mejorados, una aerodinámica revisada y una configuración más agresiva optimizada para su uso en circuito.
La potencia procedía del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros atmosférico diseñado por Mezger, conocido internamente como el M96.76. Derivado del motor del 911 GT1 de competición, combinaba un cárter refrigerado por aire modificado con culatas de 24 válvulas refrigeradas por agua, pistones forjados, bielas de titanio, un cigüeñal ligero y la tecnología VarioCam. Con una relación de compresión de 11,7:1, el motor desarrollaba 360 bhp a 7.200 rpm y 273 lb-ft de par a 5.000 rpm. Aunque estaba diseñado para soportar hasta 9.000 rpm, los modelos de serie llevaban un limitador más suave fijado en 7.800 rpm. El motor GT3 de primera generación es especialmente apreciado por su durabilidad y su pedigrí en el mundo del automovilismo, cuyos orígenes se remontan al 930 Turbo, a diversos motores de competición de Porsche y al 959.
El GT3 se combinaba con la caja de cambios manual de seis velocidades G96/90, derivada del 993 GT2, que contaba con componentes internos reforzados, sincronizadores mejorados y un sistema de varillaje más suave. Los primeros modelos GT3 Clubsport también conservaban un volante de inercia ligero de masa única para ofrecer una respuesta más ágil del acelerador y una experiencia de conducción más directa.
Las mejoras aerodinámicas incluían parachoques rediseñados, faldones laterales, revestimiento de los bajos y un característico alerón trasero de doble plano diseñado para aumentar la estabilidad a alta velocidad.
Nuestro GT3 se presenta en un estado excelente, listo para disfrutar, y ha sido cuidadosamente mejorado para elevar la experiencia de conducción. Está equipado con una suspensión Öhlins Road & Track y brazos de control ajustables, lo que proporciona una precisión de manejo y una capacidad de ajuste excepcionales. Un sistema de escape completo de DesignTek ofrece una banda sonora emocionante, mientras que el diferencial Cup y una relación de eje más corta realzan aún más el carácter deportivo del coche y la implicación del conductor. La relación de transmisión final de competición de fábrica ofrecida para el 996 GT3 Cup es de 4,00:1 (corona y piñón de 8:32). Esta relación más corta que presenta nuestro coche era de serie en los modelos Cup y constituía una mejora opcional muy demandada para los modelos 996 GT3 destinados a la vía pública que buscaban una aceleración más rápida y una mejor respuesta al salir de las curvas.
Acabado en un llamativo Speed Yellow, este GT3 es un ejemplar excepcionalmente raro. De los 1.868 Porsche 996 GT3 fabricados, solo unos 500 se equiparon con el codiciado paquete Clubsport y, según diversas fuentes, se cree que tan solo entre 10 y 15 ejemplares salieron de fábrica en Speed Yellow.
El coche ha sido guardado en garaje por su último propietario. Va acompañado de un historial de mantenimiento exhaustivo y de la documentación correspondiente, y se ha beneficiado de un mantenimiento constante a lo largo de los años. Tanto mecánica como estéticamente, el coche se mantiene en excelente estado y es un auténtico placer conducirlo, ya que ofrece una experiencia de conducción muy directa y envolvente.
En 2014, con 97 349 km, el coche recibió un motor nuevo de fábrica debido a un montaje incorrecto del árbol de levas en el motor original durante un mantenimiento anterior. El trabajo lo llevó a cabo el Centro Porsche de Helsinki, y la documentación relativa a la sustitución acompaña al coche. El coche está ahora totalmente preparado para que lo disfrute su próximo propietario.
Información
- Modelo: 911 GT3 CS 996
- Año de fabricación: 2000
- Fecha de entrega: 12/11/1999
- Kilometraje: 153 950 km
- Motor: 3,6 L, seis cilindros en línea, M96/76, 360 hp
- Caja de cambios: manual de 6 velocidades (Getrag), 96/90 con diferencial Cup y relación de eje más corta
- Llantas: GT3 de 18 pulgadas pintadas de negro
- Color: L12H, amarillo Speed
- Interior: 87, negro con asientos envolventes de tela Nomex
Opciones
- 003 – Paquete Clubsport
- XSJ – Cinturones de seguridad de seis puntos
- XSM – Jaula de seguridad de competición
- X54 – Tubos de escape de acero inoxidable
- 197 – Batería de mayor potencia
- 441 – Radio, altavoces, antena y amplificador
- 571 – Filtro de carbón activo
- 573 – Aire acondicionado
- 990 – Asientos de tela (Nomex)
- 09981 – Código de producción Porsche Exclusive
- 09991 – Código de producción Porsche Exclusive
- 10001 – Código de producción Porsche Exclusive
Historial de mantenimiento
- 28 de noviembre de 2000 – 19 099 km – Revisión, Centro Porsche (PZ)
- 29 de julio de 2002 – 42.432 km – Revisión completa, Centro Porsche (PZ)
- 19 de abril de 2005 – 62.716 km – Revisión, Centro Porsche (PZ)
- 28 de diciembre de 2007 – 80 000 km – Revisión completa, Centro Porsche (PZ)
- 28 de junio de 2013 – 97 303 km – Revisión completa, Carmus
- 9 de mayo de 2014 – 97 349 km – Instalación de un motor nuevo de fábrica en el Centro Porsche de Helsinki debido a un montaje incorrecto de los árboles de levas. Se adjunta la documentación
- 22 de mayo de 2015 – 104 956 km – Revisión, Centro Porsche de Tampere
- 20 de mayo de 2016 – 112 612 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista Porsche Lindqvist
- 16 de mayo de 2017 – 118 993 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista Porsche Lindqvist
- 22 de agosto de 2017 – 123 707 km – Sustitución de discos y pastillas de freno delanteros, especialista Porsche Lindqvist
- 30 de mayo de 2018 – 124.190 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro. Revisión de la caja de cambios.
- 26 de abril de 2019 – 129.150 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, especialista en Porsche 9xx
- 1 de junio de 2020 – 136 074 km – Revisión, aceite 5W-50 y filtro, especialista en Porsche 9xx
- 3 de diciembre de 2020 — Instalación del sistema de escape completo DesignTek por parte de Westend Racing
- 5 de mayo de 2022 – 143 652 km – Revisión, aceite 10W-60 y filtro, Porsche Specialist 9xx; instalación de un nuevo radiador de aceite
- Sustitución de bujías, bobinas de encendido, conjunto completo del embrague y semiejes traseros
- 10 de junio de 2022 – Instalación de discos y pastillas de freno (Ferodo); líquido de frenos RBF600
- 4 de mayo de 2023 — 144 798 km — Nuevas pinzas de freno traseras; revisión de las pinzas delanteras; instalación de la suspensión Öhlins Road & Track. Brazos de control ajustables (casquillos delanteros de poliuretano, rótulas uniball traseras). Tirantes diagonales ajustables y tirantes inferiores de la barra estabilizadora delantera ajustables
- 27 de junio de 2023 – 145 748 km – Aceite 10W-60 y filtro
- 7 de mayo de 2024 – 148 703 km – Aceite 10W-60 y filtro
- 14 de septiembre de 2024 – 150 081 km – Sustitución de discos y pastillas de freno delanteros; líquido de frenos RBF600
- 25 de febrero de 2025 – 152 067 km – Aceite 10W-60 y filtro; nuevo sensor MAF; aceite de caja de cambios PTX
Póngase en contacto con nosotros para obtener más información y fotografías adicionales de este GT3 lleno de carácter. Hay que verlo y conducirlo para apreciarlo en su totalidad.
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