Der Porsche 996 GT3 wurde als leichte, auf die Rennstrecke ausgerichtete Weiterentwicklung des serienmäßigen 996 Carrera entwickelt und diente als Homologationsmodell für den kommenden GT3 R-Rennwagen, der bei den 24 Stunden von Le Mans 1999 sein Debüt feierte. Der GT3 wurde im März 1999 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und knüpfte an den Geist der legendären Carrera-RS-Modelle an, obwohl Porsche die Bezeichnung „GT3“ gemäß den FIA-Homologationsvorschriften für die GT3-Cup-Serie übernahm.
Im Gegensatz zu den regulären 996-Modellen, die in Zuffenhausen gebaut wurden, wurde der ursprüngliche GT3 in der Porsche-Motorsportanlage in Weissach von Hand montiert – eine Tradition, auf die auch heute noch mit dem optionalen „Weissach-Paket“ für moderne GT3-Modelle Bezug genommen wird. Das direkt von Porsche Motorsport entwickelte Fahrzeug stellte Fahrererlebnis und Rennstreckenleistung über Komfort und Luxus.
Der GT3 nutzte die verstärkte Karosserie des Carrera 4 mit Allradantrieb und profitierte so von einer zusätzlichen Steifigkeit im vorderen Bereich, während umfangreiche Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung die Gesamtmasse trotz moderner Sicherheitsanforderungen auf etwa 1.350 kg senkten. Das Fahrwerk zeichnete sich durch eine steifere, einstellbare Federung, verbesserte Bremsen, eine überarbeitete Aerodynamik und ein aggressiveres, für den Rennstreckeneinsatz optimiertes Setup aus.
Die Leistung lieferte der legendäre, von Mezger entwickelte 3,6-Liter-Saugmotor mit Sechszylinder-Boxermotor, intern bekannt als M96.76. Abgeleitet vom Motor des 911 GT1-Rennwagens kombinierte er ein modifiziertes luftgekühltes Kurbelgehäuse mit wassergekühlten 24-Ventil-Zylinderköpfen, geschmiedeten Kolben, Titan-Pleueln, einer Leichtbau-Kurbelwelle und VarioCam-Technologie. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,7:1 leistete der Motor 360 bhp bei 7.200 U/min und lieferte ein Drehmoment von 273 lb-ft bei 5.000 U/min. Obwohl er für Drehzahlen von bis zu 9.000 U/min ausgelegt war, wurden die Straßenfahrzeuge mit einem weniger aggressiven Drehzahlbegrenzer bei 7.800 U/min ausgestattet. Der GT3-Motor der ersten Generation wird besonders für seine Langlebigkeit und seine Motorsporttradition geschätzt, deren Wurzeln bis zum 930 Turbo, verschiedenen Porsche-Rennmotoren und dem 959 zurückreichen.
Der GT3 wurde mit dem vom 993 GT2 abgeleiteten Sechsgang-Handschalter G96/90 kombiniert, der über verstärkte Innenteile, verbesserte Synchronisatoren und eine leichtgängigere Seilzugverbindung verfügte. Frühe GT3-Clubsport-Modelle behielten zudem ein leichtes Einmassenschwungrad bei, das für ein direkteres Fahrgefühl und eine schnellere Gasannahme sorgte.
Zu den aerodynamischen Verbesserungen gehörten überarbeitete Stoßfänger, Seitenschweller, eine Unterbodenverkleidung sowie ein markanter Zweiflächen-Heckflügel, der für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ausgelegt war.
Unser GT3 präsentiert sich in einem hervorragenden, fahrbereiten Zustand und wurde sorgfältig aufgerüstet, um das Fahrerlebnis zu steigern. Er ist mit einem Öhlins Road & Track-Fahrwerk und einstellbaren Querlenkern ausgestattet, die außergewöhnliche Präzision im Handling und Einstellmöglichkeiten bieten. Eine komplette DesignTek-Auspuffanlage sorgt für einen mitreißenden Sound, während das Cup-Differenzial und die kürzere Achsübersetzung den Motorsportcharakter des Fahrzeugs und das Fahrerlebnis weiter verstärken. Das werkseitige Motorsport-Endübersetzungsverhältnis für den 996 GT3 Cup beträgt 4,00:1 (ein 8:32-Ritzel und -Ring). Diese kürzere Übersetzung, die bei unserem Fahrzeug zu finden ist, war bei Cup-Fahrzeugen serienmäßig und stellte eine beliebte optionale Aufrüstung für straßenzugelassene 996 GT3-Modelle dar, bei denen eine schnellere Beschleunigung und ein verbessertes Ansprechverhalten beim Herausfahren aus Kurven angestrebt wurde.
Dieser in auffälligem „Speedgelb“ lackierte GT3 ist ein außergewöhnlich seltenes Exemplar. Von den 1.868 produzierten Porsche 996 GT3 wurden nur rund 500 mit dem begehrten Clubsport-Paket ausgestattet, und verschiedenen Quellen zufolge sollen lediglich 10–15 Exemplare in „Speedgelb“ das Werk verlassen haben.
Das Fahrzeug wurde vom letzten Besitzer in einer Garage untergestellt. Es verfügt über eine lückenlose Wartungshistorie und entsprechende Unterlagen und wurde über die Jahre hinweg regelmäßig gewartet. Sowohl mechanisch als auch optisch befindet sich das Fahrzeug in einem hervorragenden Zustand und ist ein absolutes Fahrvergnügen, das ein sehr direktes und mitreißendes Fahrerlebnis bietet.
Im Jahr 2014, bei einem Kilometerstand von 97.349 km, erhielt das Fahrzeug einen fabrikneuen Motor, da bei einer früheren Wartung die Nockenwelle des Originalmotors falsch montiert worden war. Die Arbeiten wurden vom Porsche Zentrum Helsinki durchgeführt, und die Unterlagen zum Austausch liegen dem Fahrzeug bei. Das Fahrzeug ist nun bestens vorbereitet, um seinem nächsten Besitzer Freude zu bereiten.
Info
- Modell: 911 GT3 CS 996
- Baujahr: 2000
- Auslieferungsdatum: 12.11.1999
- Kilometerstand: 153.950 km
- Motor: 3,6 l Boxermotor, M96/76, 360 hp
- Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (Getrag), 96/90 mit Cup-Differenzial und kürzerer Achsübersetzung
- Räder: 18-Zoll-GT3-Felgen, schwarz lackiert
- Farbe: L12H, speedgelb
- Innenausstattung: 87, schwarz mit Nomex-Stoff-Schalensitzen
Sonderausstattung
- 003 – Clubsport-Paket
- XSJ – Sechspunkt-Sicherheitsgurte
- XSM – Renn-Überrollkäfig
- X54 – Edelstahl-Auspuffendrohre
- 197 – Stärkere Batterie
- 441 – Radio, Lautsprecher und Antennenverstärker
- 571 – Aktivkohlefilter
- 573 – Klimaanlage
- 990 – Stoffsitze (Nomex)
- 09981 – Porsche Exclusive Produktionscode
- 09991 – Porsche Exclusive Produktionscode
- 10001 – Porsche Exclusive-Produktionscode
Wartungshistorie
- 28. November 2000 – 19.099 km – Wartung, Porsche-Zentrum (PZ)
- 29. Juli 2002 – 42.432 km – Großwartung, Porsche-Zentrum (PZ)
- 19. April 2005 – 62.716 km – Wartung, Porsche-Zentrum (PZ)
- 28. Dez. 2007 – 80.000 km – Großwartung, Porsche-Zentrum (PZ)
- 28. Juni 2013 – 97.303 km – Großwartung, Carmus
- 9. Mai 2014 – 97.349 km – Einbau eines fabrikneuen Motors im Porsche-Zentrum Helsinki aufgrund einer fehlerhaften Montage der Nockenwellen. Unterlagen folgen
- 22. Mai 2015 – 104.956 km – Wartung, Porsche-Zentrum Tampere
- 20. Mai 2016 – 112.612 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist Lindqvist
- 16. Mai 2017 – 118.993 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Fachbetrieb Lindqvist
- 22. August 2017 – 123.707 km – Vordere Bremsscheiben und -beläge ausgetauscht, Porsche-Fachbetrieb Lindqvist
- 30. Mai 2018 – 124.190 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter. Getriebeüberholung.
- 26. April 2019 – 129.150 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx
- 1. Juni 2020 – 136.074 km – Wartung, 5W-50-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx
- 3. Dez. 2020 — Komplette DesignTek-Auspuffanlage, eingebaut von Westend Racing
- 5. Mai 2022 – 143.652 km – Wartung, 10W-60-Öl und Filter, Porsche-Spezialist 9xx; neuer Ölkühler eingebaut
- Zündkerzen, Zündspulen, komplette Kupplungsbaugruppe sowie hintere Achsschenkel ersetzt
- 10. Juni 2022 – Bremsscheiben und -beläge (Ferodo) eingebaut; RBF600-Bremsflüssigkeit
- 4. Mai 2023 – 144.798 km – Neue hintere Bremssättel; vordere Bremssättel gewartet; Öhlins Road & Track-Fahrwerk eingebaut. Einstellbare Querlenker (Polyurethan-Buchsen vorne, Uniball-Gelenke hinten). Einstellbare Diagonalstreben und einstellbare vordere Stabilisator-Anlenkstangen
- 27. Juni 2023 – 145.748 km – 10W-60-Öl und Filter
- 7. Mai 2024 – 148.703 km – 10W-60-Öl und Filter
- 14. September 2024 – 150.081 km – Vordere Bremsscheiben und -beläge ersetzt; RBF600-Bremsflüssigkeit
- 25. Februar 2025 – 152.067 km – 10W-60-Öl und Filter; neuer Luftmassenmesser; PTX-Getriebeöl
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen und zusätzliche Fotos dieses charaktervollen GT3. Man muss ihn wirklich gesehen und gefahren haben, um ihn voll und ganz schätzen zu können.
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