Porsche Carrera GT

Équipement
EU C09, Michelin Pilot Super Sport, batterie plus puissante, climatisation, autoradio CD Becker Porsche Online Pro, jeu de bagages gris foncé, système audio, vitres électriques, phares au xénon, contrôle de traction.

EXTÉRIEUR
Avec sa finition brillante dans la couleur de lancement GT Silver, cette Carrera GT est sensationnelle. Le tissage en fibre de carbone qui compose une grande partie de ce chef-d'œuvre d'ingénierie reste largement visible sur sa carrosserie épurée. Le design semble s'embellir avec l'âge et ne semble pas avoir pris une ride depuis son lancement il y a plus de 20 ans.

L'état de la peinture est superbe ; seuls de légers travaux de retouche ont été effectués au cours de sa vie, et ceux-ci sont entièrement documentés par Porsche Reading. La voiture n'a jamais eu d'accident et se présente comme une reine de garage choyée.

INTÉRIEUR
L'intérieur, dominé par l'aluminium et le cuir noir souple, est une incroyable combinaison de luxe et de technologie de course, sans parler de l'abondance de fibre de carbone qui compose la coque principale ainsi que les panneaux de porte. Le cockpit est en superbe état et dégage encore une odeur de cuir neuf, sans aucun défaut à signaler.

L'autoradio CD Becker avec son système audio haut de gamme et la climatisation ajoutent quelques petits plus pour la conduite, tout comme le jeu complet de bagages gris foncé qui a été commandé dès la livraison.

MOTEUR ET TRANSMISSION
L'ouverture du compartiment moteur arrière révèle un véritable régal pour les yeux : le V10 trône fièrement, niché dans le châssis monocoque en fibre de carbone, avec une suspension à poussoirs et des prises d'air qui composent ce chef-d'œuvre d'ingénierie. Le compartiment moteur est incroyablement propre et le moteur V10 tout en alliage à aspiration naturelle monté en position centrale sur cet exemplaire est impeccable, équipé de deux arbres à cames en tête, d'un calage variable des soupapes, de bielles en titane et d'un système de lubrification à carter sec assurant un approvisionnement et une pression d'huile fiables et constants. Associé à une boîte de vitesses manuelle traditionnelle à 6 rapports avec un embrayage en carbone à trois disques de type course, il s'agit d'une combinaison et d'une expérience puissantes et très mécaniques, permettant une accélération à couper le souffle et une vitesse maximale sur circuit de plus de 320 km/h.

La voiture a toujours été entretenue par Porsche Group Operations à Reading et vient de revenir de son rappel de suspension ; équipée de nouveaux pneus et fraîchement révisée, elle a reçu le feu vert. L'épaisseur de l'embrayage est de 29,5 mm, ce qui correspond à plus de 60 % de l'usure restante.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Les étriers monoblocs jaunes sont clairement visibles à travers les jantes en alliage léger forgé à cinq branches de la Carrera GT, de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière ; toutes les jantes sont impeccables, tout comme les écrous de moyeu anodisés, bleus à droite et rouges à gauche pour distinguer le sens du filetage. Les étriers font partie de l'impressionnant système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) qui n'avait alors que peu de points communs avec les voitures de route Porsche de l'époque, et qui continue d'offrir une puissance de freinage étonnante.

Équipée de pneus Michelin Pilot Supersport N0 fournis par Porsche sur toutes les roues, qui présentent une excellente bande de roulement.