Porsche Strosek Speedster

Le véhicule en détail

Modifications : moteur 3,6 litres à course allongée avec cames 964 RS, vilebrequin 3,6, usinage des culasses, etc., réalisé par S-Car-Go Racing il y a environ 11 000 km (travaux d'une valeur de 31 000 $). La transmission G50 a également été révisée à la même occasion (travaux d'une valeur d'environ 4 000 $). Le moteur d'origine avait été turbocompressé par Protomotive, mais il a ensuite explosé, ce qui explique le faible kilométrage du châssis. Rob, le propriétaire de S-Car-Go Racing à San Rafael, en Californie, était en fait le propriétaire de cette voiture avant que je ne l'achète.

Elle est équipée de sièges Recaro à dossier rigide d'origine, assortis à la peinture de la 964 Speedster, d'une valeur d'environ 20 000 à 25 000 $. Les freins sont des « Big Reds » de la 993 Turbo et des amortisseurs Bilstein sont installés à l'arrière. J'ai fait fabriquer des jantes OZ Futura sur mesure en trois parties de 18″x9″ et 18″x11″ pour un coût de 7 000 $. J'ai également fait réviser le DME et installer une puce sur mesure de SW (Steve Wong) Chips. Parmi les autres modifications, on trouve : une barre anti-rapprochement, des panneaux de porte 964 Speedster avec vitres électriques améliorées, des rétroviseurs aérodynamiques 964, des poignées de porte aérodynamiques sur mesure et un cadre de compteurs rouge sur mesure avec des compteurs blancs. Le pare-chocs avant est recouvert d'un film de protection PPF.

Cette Speedster est parfaitement réglée et je n’hésiterais pas à la conduire à travers tout le pays. Elle attirera plus l’attention que n’importe quelle autre voiture lors d’un salon. J’ai été invité à me garer dans la section des hypercars lors d’un rassemblement automobile à Oakley, alors qu’ils refusaient les Lamborghini et les Ferrari.