Porsche 997.1 Carrera (S) – Consigli per gli acquisti

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Nello sviluppo della generazione 997 della Porsche 911, Porsche ha risposto alle critiche rivolte al suo predecessore, la 996. La seconda 911 raffreddata ad acqua è visivamente più orientata verso la forma originale della 911 con i classici fari rotondi. Sono passati dieci anni dalla fine della produzione della 997.1 chiamata 911. Per noi è una buona occasione per analizzare le domande che dovresti porti prima di usare una Porsche 997 Carrera (S) costruita tra il 2005 e il 2008. Con tanti forum e presunti pareri di esperti, è facile perdere il filo del discorso.

Prima domanda: quali sono i modelli di Porsche 997 disponibili? Qual è quello giusto per me?

Per prima cosa, vorremmo fare un po’ di chiarezza sulla serie Porsche 997, che è stata ampiamente trattata. La prima generazione della 997, o 997.1, è stata prodotta dal 2005 al 2008 in un totale di 15 modelli diversi. Questi andavano dalla coupé alla cabrio e alla Targa. La 997 Carrera Coupé e la Cabrio erano disponibili con trazione posteriore e integrale nelle versioni Carrera 2 e 4 e Carrera 2S e 4S. La Targa era disponibile solo con la trazione integrale nelle versioni Carrera 4 o 4S. Questa volta vorremmo concentrarci su questi modelli. Per completezza, tuttavia, è bene ricordare che la 997 era disponibile anche come Turbo Coupé e Cabrio. La gamma di modelli era completata dalle auto sportive ad alta velocità GT3 e GT3 RS e dalla GT2 con motore turbo da 530 CV.

Per quanto riguarda i modelli Carrera, la prima domanda che sorge spontanea è: coupé, Targa o cabrio? Ovviamente è molto difficile rispondere in modo oggettivo. Se con la 911 si prevede di andare anche in pista, la coupé è la scelta più logica. È più rigida e, soprattutto, più leggera dei suoi fratelli. La 997 Carrera Coupé pesa 60 kg in meno della 997 Targa e ben 85 kg in meno della 997 Cabriolet. Sebbene ciò non influisca sulla velocità massima, la Cabriolet è più lenta di 0,2 secondi rispetto all’analoga Coupé nello sprint standard da 0 a 100 km/h, mentre la Targa è addirittura più lenta di 0,4 secondi. Questo non significa che la Targa e la Cabrio non siano abbastanza veloci per una Porsche 911. Stiamo comunque parlando di uno scatto da 0 a 100 km/h in cinque secondi e di una velocità massima di oltre 280 km/h.

I fanatici dell’aria fresca e gli amanti del sole per i quali l’ultimo grammo di prestazioni non è fondamentale possono quindi optare per la 911 Targa o la 911 Cabrio della generazione 997.1 con la coscienza pulita. Entrambe le vetture sono perfettamente adatte per l’inverno, ma le capote in tessuto naturalmente si stancano con il passare degli anni e perdono la loro elasticità. Da questo punto di vista, la Targa sembra essere la scelta concettualmente migliore per l’uso invernale. Tuttavia, non vogliamo nascondere che la 997.1 Targa ha un prezzo leggermente superiore alla 997 Cabrio, che viene prodotta quasi dieci volte di più, a causa del numero ridotto di soli 4.853 veicoli.

Seconda domanda: Carrera 2 o Carrera 4?

Chi ha deciso di acquistare una 997 Targa può saltare questo paragrafo, in quanto era disponibile solo con la trazione integrale, come già detto. Tuttavia, chi è interessato alla coupé e alla cabrio deve chiedersi se la futura 911 nel proprio garage dovrà avere la trazione posteriore o integrale. La risposta a questa domanda dipende molto dall’uso che si intende fare della Porsche 997. Mentre una Carrera 2S manuale dovrebbe essere considerata una macchina da guida leggera, una cabrio a trazione integrale con Tiptronic può essere un’ottima compagna per l’uso quotidiano e per i viaggi più lunghi.

Per l’acquirente indeciso, forse si può applicare la seguente regola empirica: Per una 997 guidata tutto l’anno, la trazione integrale della Carrera 4(S) offre riserve di trazione rassicuranti, soprattutto in inverno. In un veicolo per il bel tempo, sarebbe ancora più facile fare a meno della trazione integrale, dato che anche una Carrera 2(S) raggiunge i limiti di aderenza sull’asciutto solo ad un ritmo molto sostenuto. Le differenze nelle prestazioni di guida possono essere ignorate in questa domanda: rientrano nel campo di tolleranza della misurazione. Il peso aggiuntivo per la trazione integrale è di 55 kg per tutti i modelli.

Le Porsche 997 Carrera 4 e 4S hanno una carrozzeria più larga. I parafanghi hanno dovuto crescere verso l’esterno a causa della carreggiata più larga dei modelli a trazione integrale.

Tuttavia, non tutti gli interessati sanno che le Porsche 997 Carrera 4 e 4S hanno una carrozzeria più larga. I parafanghi hanno dovuto crescere verso l’esterno a causa della carreggiata più larga dei modelli a trazione integrale. Tutti i modelli Carrera 4 sono quindi più larghi di 44 mm rispetto alle Porsche 997 Carrera a trazione posteriore.

Terza domanda: Carrera normale o Carrera S? Quali sono le differenze?

Per poter offrire a ogni cliente la 911 giusta, è stata fatta una distinzione tra la Carrera e la Carrera S nella generazione 997 della Porsche 911. La caratteristica più evidente della 997 Carrera S rispetto alla 997 Carrera è il sistema di scarico modificato. Mentre la 997 Carrera S è dotata di quattro terminali della stessa dimensione, la 997 Carrera deve accontentarsi di due. Con il sistema di scarico sportivo, invece, tutti i modelli 997.1 Carrera e Carrera S hanno quattro terminali, con i tubi centrali di diametro inferiore rispetto a quelli esterni. Se guardi più da vicino, vedrai le pinze dei freni rosse dietro i cerchi da 19 pollici con pneumatici posteriori più larghi, montati di serie sulla Carrera S. La 997 Carrera montava pinze dei freni nere di serie. Il freno ceramico opzionale (PCCB), invece, era dotato di pinze dei freni gialle in entrambe le varianti di modello. Come ulteriore espediente visivo, i fari bi-xeno erano sempre montati su ogni Carrera S.

Per quanto riguarda le sospensioni, la 997 Carrera S era dotata di serie del nuovo Porsche Active Suspension Management, o PASM. Questo sistema permette di regolare elettronicamente la curva caratteristica degli ammortizzatori. Premendo un pulsante, i cosiddetti canali di bypass vengono aperti o chiusi nell’ammortizzatore. Ciò significa che l’olio nell’ammortizzatore può essere spostato più facilmente o più pesantemente. L’ammortizzatore diventa quindi più morbido o più duro. Ciò significa che premendo il pulsante PASM, la confortevole GT può diventare un agile predatore in curva. Inoltre, una Porsche 997 con PASM è più bassa di circa 10 mm rispetto alle normali sospensioni sportive.

Quarta domanda: non c’era qualcos’altro con i motori?

Naturalmente, anche la 997 Carrera S ha subito alcune modifiche sotto il cofano del bagagliaio. Mentre il motore M96 da 3,6 litri installato nella 997 Carrera è rimasto quasi invariato rispetto alla 996, il motore boxer da 3,8 litri della Carrera S, noto come M97, ha subito alcune modifiche. L’alesaggio è stato aumentato da 96 a 99 mm. La cilindrata passò da 82,8 mm a un totale di 3.824 cm³, mentre la corsa rimase invariata. Anche il rapporto di compressione è stato aumentato e ora è di 11,8 : 1 invece del precedente 11,3 : 1. Grazie a questo aumento di potenza, la 997 Carrera S produce 30 CV e 30 Nm in più rispetto alla 997 Carrera. L’ultimo motore Carrera con iniezione nel collettore di aspirazione eroga 355 CV a 6.600 giri/min e 400 Nm a 4.600 giri/min. Con il kit di potenziamento delle prestazioni fornito in fabbrica, è possibile arrivare a 381 CV e 415 Nm.

Data la sua stretta parentela con la M96, la M97 condivide con essa anche alcune peculiarità di design. Tra le altre cose, gli alberi a camme sono azionati da un albero intermedio. Tuttavia, i cuscinetti di questo albero intermedio non sono sempre stati esenti da problemi. In caso di difetti, i cuscinetti possono usurarsi e causare danni al motore. A seconda della fonte, si parla dell’8-10% dei motori interessati. L’aftermarket offre sistemi di diagnosi precoce, a partire dai tappi di scarico magnetici con sensori di avviso che segnalano al conducente nell’abitacolo quando l’olio raggiunge livelli anomali. Tuttavia, se vuoi stare tranquillo una volta per tutte, puoi far montare un cuscinetto dell’albero intermedio modificato per circa 2.000 euro. Allo stesso tempo è necessario sostituire anche il paraolio dell’albero motore. Spesso tende a perdere e può essere sostituito allo stesso tempo per poche centinaia di euro.

Secondo noi, la decisione a favore di una Porsche 997 Carrera o Carrera S non dovrebbe basarsi sulle prestazioni del motore. La Carrera S offre sicuramente un equipaggiamento migliore e caratteristiche estetiche uniche. Tuttavia, le prestazioni di guida pura non sono così distanti. 0,2 secondi nello sprint da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 8 km/h separano la Carrera e la Carrera S.

5° domanda: La domanda cruciale: cambio manuale o Tiptronic?

Una delle questioni più discusse negli ambienti Porsche è quella della trasmissione. Il famoso Porsche Doppelkupplungsgetriebe, in breve PDK, è stato introdotto solo con il facelift (997.2) del 2008. La 997.1 è quindi disponibile solo con cambio manuale o Tiptronic. Il Tiptronic è ancora un classico cambio automatico a 5 velocità. Il Tiptronic offre naturalmente più comfort rispetto alla sua controparte manuale, ma perde un po’ di dinamica. Rispetto alle trasmissioni automatiche di altri marchi, il Tiptronic consente cambi di marcia più rapidi, ma il convertitore di velocità perde sempre un po’ di potenza.

Prima di scegliere una trasmissione, dovresti quindi chiederti a quale scopo è destinata la Porsche 911. Ai guidatori più sportivi o a quelli che cercano un’esperienza di guida più pura si consiglia vivamente di scegliere il cambio manuale. Tuttavia, per gli spostamenti quotidiani verso il posto di lavoro o per i viaggi più lunghi, vale la pena di valutare con attenzione anche il Tiptronic. A chi è indeciso, consigliamo di fare un test drive approfondito! Dato che i modelli con Tiptronic sono notevolmente più economici rispetto ai modelli analoghi con cambio manuale, potresti fare un affare.

La Porsche 997 – Un classico in arrivo

La prima generazione della Porsche 997 gode già della reputazione di classico del futuro. È la prima Porsche 911 moderna a tornare al linguaggio di design del modello originale. È l’ultima Porsche 911 Carrera con iniezione nel collettore di aspirazione. Anche se tecnicamente si tratta più di un’evoluzione che di una rivoluzione, i prezzi sono significativamente più alti rispetto a quelli del modello precedente. Indipendentemente dal modello scelto, la Porsche 997.1 mantiene il suo valore e ha una dinamica di guida matura. È poco aggressiva, ma comunque emozionante. La 997.1 non è un’auto ragionevole, ma non è irragionevole. È un’auto sportiva di razza, ma non per questo poco pratica. È una vera Porsche 911.

La prima generazione della Porsche 997 gode già della reputazione di classico del futuro.

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