Porsche 911 Carrera 3.0 – Consigli per gli acquisti

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“Carrera – questo nome ricorda la corsa su strada più lunga e più dura del mondo, in cui Hans Herrmann, il principe Metternich e José Herrarte hanno celebrato i loro trionfi a bordo di una Porsche: la Carrera Panamericana”. Con queste parole iniziava il testo della brochure ufficiale della Porsche 911 Carrera 3.0 dell’epoca. E ancora oggi, quasi tutti associano la parola “Carrera” a Porsche.

La Porsche 911 Carrera 3.0

La Porsche 911 Carrera 3.0 occupa un posto molto speciale nella storia dell’intera gamma di modelli Porsche 911. Combina elementi di due leggende Porsche. A partire dalla fine del 1975, la Carrera 3.0 rappresentò l’incarnazione della Porsche Carrera, introdotta nella serie di modelli alla fine del 1972 come 911 Carrera 2.7 RS e, con il suo motore da 2993 cm³, utilizzava lo stesso alloggiamento in alluminio pressofuso della sua veloce e leggendaria cugina, la Porsche 911 Turbo 3.0, nota anche come Porsche 930.

Motore turbo senza turbo

Il motore della Carrera 3.0 è essenzialmente il motore della 911 Turbo da 2993 cm³, ma senza il turbocompressore. Inoltre, sono stati installati il volano a 6 bulloni più leggero e l’albero motore della 2.7 RS. Per compensare la mancanza del turbocompressore della 930, Porsche aumentò il rapporto di compressione, dando alla Carrera da tre litri ben 200 CV e una coppia di 255 Nm a 4.200 giri/min. Questo spiega anche perché le prestazioni della Carrera 3.0 sono molto simili a quelle della 2.7 RS. Anche se viene spesso indicata come la versione addomesticata della 2.7 RS originale con 210 CV, ha ottenuto valori ancora migliori nei vari test: da 0 a 100 km/h la Carrera 3.0 è stata più veloce di un decimo di secondo (6,3s), da 0 a 180 km/h addirittura di due decimi di secondo.

Ciò è dovuto alla coppia migliorata, dato che la 2.7 RS raggiungeva la stessa coppia solo a un regime molto più aggressivo di 5100 giri/min. Un confronto diretto delle curve di potenza spiega il miracolo: fino a 5000 giri/min, il motore da tre litri eroga una potenza significativamente superiore a quella della 2.7 RS. Solo al di sopra di questo magico limite la vecchia Carrera riesce a sorpassare.

La coppia ottimizzata è stata evidente anche in un altro test: la Carrera 3.0 è stata più veloce di ben 3 secondi da 25 a 100 miglia orarie rispetto alla 2.7 RS e alla 2.7 Carrera. E tutto questo con un’auto più pesante di almeno 45 kg grazie all’isolamento acustico aggiuntivo.

La Carrera 3.0 era più veloce di ben 3 secondi da 25 a 100 miglia orarie rispetto alla 2.7 RS e alla 2.7 Carrera.

Piccole quantità

La Carrera 3.0 fu offerta sul mercato tra il 1975 e il 1977. Fu costruita come una sorta di sandwich accanto alla 911 standard e alla 911/930 Turbo. Durante questo brevissimo periodo di vita di due anni, furono costruite solo 3687 vetture, un numero esiguo rispetto alle 58.000 unità della Porsche 911SC e alle 76.500 unità della Carrera 3.2. 2564 di queste 3687 Porsche 911 Carrera 3.0 furono consegnate come Coupé e solo 1123 come Targhe. Nell’anno di modello 1976 furono costruite 1093 coupé, tra cui 606 unità con il volante sul lato sinistro. Nell’anno successivo furono costruite 896 coupé con il volante a sinistra. In termini di rarità, la Carrera 3.o non deve assolutamente temere il confronto con la 2.7 RS (1580 unità) o con la 911 Ur-Turbo (1975-1977) (2819 unità).

Dopo un solo anno di presenza sul mercato, la Carrera 3.o ricevette una serie di miglioramenti per il modello successivo. Da un punto di vista tecnico, il cambiamento più evidente fu l’utilizzo di un servofreno, che aumentò notevolmente la potenza di frenata. Allo stesso tempo, la gestione della frizione divenne molto più facile e fluida a partire dal modello 1977 grazie all’installazione della molla Omega.

Gli interni subirono alcune modifiche. Il cruscotto è stato dotato di due griglie di ventilazione regolabili al centro e, per la prima volta, è stato utilizzato un sistema di controllo automatico della temperatura per il riscaldamento che, come i precedenti comandi meccanici, era situato tra i sedili anteriori. Una novità importante per le portiere è l’innovativo sistema di chiusura a rotazione, progettato per rendere molto più difficile l’apertura delle portiere da parte dei ladri. Un vero e proprio miglioramento rispetto ai meccanismi a strappo utilizzati in precedenza. Quasi inosservato, qualcosa è cambiato anche nei sedili posteriori: la direzione delle freccette è passata da verticale a orizzontale. Questo è stato presumibilmente dimenticato quando si è passati dal modello F al modello G, dove la direzione dei sedili anteriori era cambiata allo stesso modo.

Una Porsche 911 raffreddata ad aria con un certo potenziale

La verifica dei fatti e uno sguardo al passato suggeriscono che la Porsche 911 Carrera 3.0 è un veicolo estremamente interessante dal punto di vista dell’investimento. Tuttavia, se si osservano le curve di sviluppo dei prezzi di veicoli comparabili con un basso numero di unità (73 RS, Ur-Turbo, modelli F), la Carrera 3.0 ha avuto storicamente un andamento molto più debole. A nostro avviso, questo non può essere logicamente giustificato.

Grazie ai miglioramenti di cui sopra, il modello del 1977 è l’opzione migliore dal punto di vista odierno. Tuttavia, anche i modelli del ’76 della Porsche 911 Carrera 3.0 sono veicoli estremamente rari e interessanti. Un criterio molto più importante per la decisione di acquisto è la condizione e la storia del veicolo. Nel caso di esemplari restaurati, inoltre, è bene che tu guardi con molta attenzione o che ti rivolga a un esperto. Non è tutto oro quello che luccica. Se trovi un buon esemplare, gli ingredienti per un buon investimento non potrebbero essere migliori. Raro perché ne esistono pochi esemplari, un fantastico motore raffreddato ad aria con un suono ammaliante e un look classico. Un sogno per gli appassionati.

Raro a causa del numero ridotto di esemplari, fantastico motore raffreddato ad aria con un suono ammaliante e un look classico. Un sogno per gli appassionati.

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