Porsche 911 Carrera 3.0 – Guia do comprador

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“Carrera — esse nome lembra a corrida de rua mais longa e difícil do mundo, na qual Hans Herrmann, o Príncipe Metternich e José Herrarte conquistaram vitórias ao volante de Porsches: a Carrera Panamericana.” O texto do folheto oficial de vendas do Porsche 911 Carrera 3.0 daquela época começava com essas palavras. E até hoje, quase todo mundo associa a palavra “Carrera” à Porsche.

O Porsche 911 Carrera 3.0

O Porsche 911 Carrera 3.0 ocupa um lugar muito especial na história de toda a linha de modelos Porsche 911: ele combina elementos de duas lendas da Porsche. Desde o final de 1975, o Porsche 911 Carrera 3.0 representou a encarnação do Porsche Carrera, que foi lançado no final de 1972 como o 911 Carrera 2.7 RS na linha de produção e usava seu motor de 2.993 cc no mesmode alumínio fundido que seu primo mais rápido e lendário, o Porsche 911 Turbo 3.0, também conhecido como Porsche 930.

Motor turbo sem turbo

O motor do Carrera 3.0 é basicamente o motor do 911 Turbo de 2.993 cc — só que sem o turbocompressor. Além disso, foram instalados o volante de inércia mais leve com 6 parafusos e o virabrequim do 2.7 RS. Para compensar a falta do turbo no 930, a Porsche aumentou a taxa de compressão e, assim, deu ao Carrera de três litros uns impressionantes 200 hp e um torque de 255 Nm a 4.200 rpm. Isso também explica por que, na estrada, os valores de desempenho do Carrera 3.0 são muito parecidos com os do 2.7 RS. Embora seja frequentemente chamado de versão “domesticada” do 2.7 RS original, com 210 hp, ele conseguiu atingir valores ainda melhores nos diversos testes: de 0 a 100 km/h, o Carrera 3.0 foi um décimo de segundo mais rápido (6,3 s) e até dois décimos de segundo mais rápido de 0 a 180 km/h.

Isso se deveu ao aumento do torque: o 2.7 RS só alcançava o mesmo torque a uma rotação bem mais alta, de 5.100 rpm. Uma comparação direta das curvas de potência explicou o fenômeno: até 5.000 rpm, o motor de três litros oferece uma potência significativamente maior do que o 2.7 RS. Só acima desse limite mágico é que o antigo Carrera consegue superá-lo.

O torque otimizado também ficou evidente em outro teste: o Carrera 3.0 foi uns bons 3 segundos mais rápido que o 2.7 RS e o 2.7 Carrera na aceleração de 25 a 100 mph. E tudo isso com um carro que era pelo menos 45 kg mais pesado por causa do isolamento acústico adicional.

O Carrera 3.0 foi uns bons 3 segundos mais rápido que o 2.7 RS e o 2.7 Carrera na faixa de 25 a 100 mph.

Pequenas quantidades

O Carrera 3.0 foi comercializado entre os anos de 1975 e 1977. Ele foi produzido “no meio” do 911 padrão e do 911/930 Turbo. Durante esse curto período de produção de dois anos, foram fabricados apenas 3.687 Carrera 3.0, um número quase insignificante comparado aos 58.000 Porsche 911SC e aos 76.500 Carrera 3.2 produzidos. Desses 3.687 Porsche 911 Carrera 3.0, 2.564 foram entregues como cupês e só 1.123 como Targas. No ano-modelo de 1976, foram fabricados 1.093 cupês, incluindo 606 unidades com volante à esquerda. No ano seguinte, foram 896 cupês com volante à esquerda. Em termos de raridade, o Carrera 3.0 não fica atrás nem do 2.7 RS (1.580 unidades) nem do 911 3.0 Turbo original (1975-1977) (2.819 unidades).

Depois que o Carrera 3.0 ficou no mercado por apenas um ano, várias melhorias foram introduzidas para o ano-modelo seguinte. Do ponto de vista técnico, a mudança mais notável foi a adoção de um servofreio, o que aumentou significativamente o desempenho de frenagem. Ao mesmo tempo, o manuseio da embreagem ficou bem mais fácil e suave a partir do ano-modelo de 1977, graças à instalação da mola omega.

Também rolaram algumas mudanças no interior. O painel ganhou duas saídas de ar ajustáveis no centro e, pela primeira vez, foi usado um sistema de controle automático de temperatura, instalado entre os bancos dianteiros, onde antes ficava o controle mecânico. As portas ganharam o novo mecanismo de travamento por giro, o que tornaria muito mais difícil para os ladrões abrirem as portas. Uma melhoria real em relação aos mecanismos de puxar usados anteriormente. Quase despercebido, algo também mudou nos bancos traseiros: a direção do dardo mudou de vertical para horizontal. Provavelmente, isso foi esquecido durante a transição do modelo F para o G, quando a direção também havia mudado nos bancos dianteiros.

Um Porsche 911 com refrigeração a ar e muito potencial

A verificação dos fatos e essa olhada no passado sugerem que o Porsche 911 Carrera 3.0 é um carro superinteressante do ponto de vista do investimento. Mas, se a gente olhar as curvas de evolução dos preços de carros parecidos produzidos em poucas unidades (o RS de 73, o Turbo original, os modelos F), o Carrera 3.0 historicamente teve um desempenho bem pior. Na nossa opinião, isso não faz sentido.

Devido às melhorias mencionadas acima, o modelo de 1977 é a melhor opção hoje em dia. Mas os modelos de 1976 do Porsche 911 Carrera 3.0 são extremamente raros e, claro, também são carros interessantes. Um critério muito mais importante na hora de decidir comprar é o estado e o histórico do carro. Exemplares restaurados também devem ser inspecionados com muito cuidado ou é bom pedir a opinião de um especialista. Nem tudo que reluz é ouro. Se você encontrar um bom exemplar, os ingredientes para um bom investimento não poderiam ser melhores. Raro por causa do baixo número de unidades, motor refrigerado a ar fantástico com um som sedutor e visual clássico. Um sonho para os entusiastas.

Raro por causa do baixo número de unidades produzidas, um motor fantástico refrigerado a ar com um som cativante e um visual clássico. Um sonho para os entusiastas.

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