Moby Dick está vivo! O Porsche 935 está de volta.

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A Porsche revelou o novo 935 por ocasião do histórico evento de automobilismo “Rennsport Reunion”, no circuito de Laguna Seca, na Califórnia.

O carro de corrida de 515 kW (700 hp), com uma carroceria que lembra o lendário Porsche 935/78, será produzido em uma série limitada de 77 unidades. “Esse carro espetacular é um presente de aniversário da Porsche Motorsport para os fãs do mundo todo”, diz o Dr. Frank-Steffen Walliser, vice-presidente de Motorsport e GT Cars. “Como o carro não é homologado, os engenheiros e designers não precisaram seguir as regras de sempre e, assim, tiveram liberdade total no desenvolvimento.”

Como o carro não é homologado, os engenheiros e designers não precisaram seguir as regras de sempre e, por isso, tiveram liberdade no desenvolvimento. Dr. Frank-Steffen Walliser

A tecnologia do carro de corrida para eventos de clubsport e treinos particulares em pistas de corrida é baseada no carro esportivo de alto desempenho 911 GT2 RS. Assim como seu antecessor histórico, a maior parte da carroceria foi substituída ou complementada por peças de compósito de fibra de carbono (CFRP). Com sua traseira alongada e aerodinâmica, o 935 chega a 4,87 metros de comprimento. A largura desse exclusivo carro de corrida de clube é de 2,03 metros.

A aerodinâmica é um projeto totalmente novo

A aerodinâmica espetacular é um desenvolvimento totalmente novo e presta homenagem ao carro de corrida Porsche 935/78 de Le Mans, que os fãs apelidaram de “Moby Dick” por causa de seu formato alongado, carenagens enormes e cor de base branca. As saídas de ar características nos arcos das rodas, nas carenagens dianteiras — que também aparecem no Porsche 911 GT3 R, o carro de cliente da GT3 —, aumentam a força descendente no eixo dianteiro. Com 1.909 milímetros de largura por 400 milímetros de profundidade, a asa traseira proporciona equilíbrio aerodinâmico.

O novo 935 é uma homenagem ao carro de corrida Porsche 935/78 de Le Mans

Muitos detalhes do exterior são uma homenagem aos carros vencedores da história da empresa no automobilismo: as rodas com acabamento aerodinâmico lembram as do 935/78, enquanto as luzes traseiras de LED nas abas laterais do aerofólio traseiro foram inspiradas no carro de corrida 919 Hybrid LMP1. Os espelhos laterais vêm do atual 911 RSR, vencedor de Le Mans, e os escapamentos de titânio expostos foram inspirados no Porsche 908 de 1968.

Essas referências se estendem até o cockpit. O botão da alavanca de câmbio tem um design em madeira laminada e lembra carros de corrida como o 917, o 909 Bergspyder e o superesportivo Carrera GT. O volante de carbono e o visor colorido atrás dele foram inspirados no 911 GT3 R do ano modelo 2019. Uma gaiola de segurança robusta, combinada com um banco de corrida e um cinto de segurança de seis pontos, garante segurança máxima. Um segundo banco para o passageiro está disponível como opcional. O ar-condicionado proporciona um resfriamento ideal do interior.

O novo 935 é equipado com um motor biturbo de seis cilindros e 3,8 litros de última geração, que é praticamente idêntico à unidade padrão de alto desempenho montada no 911 GT2 RS, aprovado para uso nas ruas. A potência é transmitida ao eixo traseiro por meio de uma caixa Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete marchas, com suspensão rígida da caixa de câmbio no eixo traseiro de 310 milímetros de largura. Assim como nos modelos GT de estrada do 911, o motorista muda as marchas usando as alavancas de câmbio convenientemente posicionadas no volante. Típico do 911, a distribuição de peso garante excelente tração e desempenho de frenagem. Pinças de corrida monobloco de alumínio de seis pistões no eixo dianteiro, combinadas com discos de freio de aço ventilados internamente e ranhurados com 380 milímetros de diâmetro, proporcionam excelentes valores de desaceleração no eixo dianteiro. O eixo traseiro vem equipado com pinças de quatro pistões e discos de 355 milímetros.

Assim como o 911 GT2 RS, que é aprovado para uso nas ruas, o 935, de 1.380 kg, vem equipado com o PSM (Porsche Stability Management), que inclui controle de tração e sistema de freios antibloqueio (ABS). Graças a um botão chamado “map switch”, esses sistemas de assistência podem ser ajustados separadamente ou desligados completamente, dependendo da situação de direção.

Fonte: Porsche Newsroom © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG