Porsche 911 Modified

Il cambio è un 915, ma potenziato secondo il motto "tutto quello che ci sta", allo standard di una Porsche 935. Oltre a tutti i possibili rinforzi meccanici e ottimizzazioni, dispone di un raffreddamento dell'olio esterno ad azionamento elettrico.

Il telaio è, come tipico dei modelli G, un telaio a barra di torsione con ammortizzatori KW Classic. Barre stabilizzatrici regolabili, elementi di compensazione del bumpsteer e così via. La geometria degli assi e l'assetto di base sono stati sviluppati con cura da Manthey Racing sul banco di prova delle sospensioni e successivamente testati e perfezionati durante le prove su strada con Manfred Wollgarten, leggenda delle sospensioni AC-Schnitzer. La compressione e l'estensione sono naturalmente regolabili separatamente.

Il set di ruote è composto da cerchi Fuchs realizzati a mano in 9J e 11J 15. Originariamente equipaggiata con pneumatici Michelin TB, la vettura monta attualmente pneumatici Pirelli P7. L'impianto frenante proviene dalla 930 Turbo/917. La pedaliera è stata modificata nell'area dell'acceleratore e del freno in modo tale che la vettura possa essere guidata in modo eccellente con il double-declutching.

Nelle ultime settimane tutti i componenti cruciali sono stati nuovamente controllati e regolati. Il veicolo è stato sottoposto a un nuovo allineamento delle ruote, il motore ha ricevuto un'ampia revisione e l'auto è stata ricondizionata sia all'interno che all'esterno, con la vernice sigillata con rivestimento ceramico.

Naturalmente è disponibile una perizia, innumerevoli foto e una documentazione completa delle fatture. La Porsche non ha subito incidenti dal momento della ricostruzione. È disponibile anche una perizia per l'immatricolazione H. Il veicolo ha alle spalle un solo giro del Nordschleife nel traffico turistico, nessuna gara o evento di club sport. In alternativa al ducktail, il veicolo include anche un whaletail pronto per il montaggio e un set di borse realizzate a mano.