Porsche 911 Modified

ESTERNI
Rifinito in uno splendido e giustamente originale verde oliva con decalcomanie nere e conosciuto negli ambienti dell’R-Gruppe come “Olive”, questo esemplare non è un backdate, né un tipico resto-mod, ma una versione da strada/pista “d’epoca” che utilizza tutte le parti originali.

In condizioni estetiche eccellenti, è stata commissionata da un membro dell’R-Gruppe – probabilmente l’associazione più ambita nel mondo Porsche. È stata investita molta cura e dedizione, con particolare attenzione alla preparazione e allo sviluppo per le gare, pur mantenendo, nel vero spirito S/T, un equilibrio adeguato per la strada. Di conseguenza, l’auto è bella dal vivo proprio come suggeriscono le foto in studio, con un montaggio e una finitura dei pannelli eccellenti.

Una caratteristica specifica di questa vettura sono i parafanghi in acciaio ST, adatti ai cerchi in lega Fuchs più larghi, il cofano e i pannelli del bagagliaio personalizzati, oltre alle prese d’aria NACA su misura nel finestrino posteriore per alimentare il motore 3.0 MFI.

INTERNI
Considerando l'ampio intervallo di funzionamento di un esemplare del genere, l'abitacolo è stato aggiornato con cura tenendo conto della sicurezza, ma conservando piacevolmente il suo carattere e la sua originalità ove possibile. Ridotto all'essenziale, un volante a corona profonda e un pomello del cambio in balsa rimangono in linea con l'atmosfera delle auto da corsa degli anni '70, mentre un gioco di parole su misura, "You Olive Once", si inserisce nella disposizione esistente dei quadranti. Non fatevi ingannare, lo spazio dell'abitacolo è puro teatro mentre si esegue la procedura di avvio: l'assenza di insonorizzazione e un motore da corsa purosangue rendono l'esperienza totalizzante.

I sedili Recaro sono in ottimo stato e dotati di cinture Schroth, mentre il roll-bar e l'estintore "Olive", opportunamente caricaturale, contribuiscono al tema Rennsport.

MOTORE E TRASMISSIONE
Al suo centro si trova un motore MFI (Mechanical Fuel Injection) da 3,0 litri dell’epoca, costruito dai rinomati specialisti tedeschi di motori da corsa Mittel Motor, e ogni unità è stata denominata individualmente. Questa creazione si chiama “Surfin’ Bird”, come illustrato sul timbro nel vano motore.

Le specifiche sono davvero sbalorditive: un vero e proprio esercizio di generosità con bielle forgiate, molle in titanio e camme ad alzata elevata, completate da testate interne e da un sistema MFI personalizzato. Il motore è stato successivamente portato alla Kremer Porsche per la messa a punto al banco, ottenendo l’incredibile risultato di 335 CV / 333 Nm con un limite di giri autoimposto a 8.000 giri/min per garantire l’affidabilità.

Una combinazione di collettore e scarico in specifica RSR completa questa versione da competizione: una promozione perfetta dell’inconfondibile e totalmente accattivante suono del motore boxer a 6 cilindri. La corrispondenza completa, le specifiche e la fatturazione del motore Mittelmotor sono incluse nel dossier storico.

Anche la trasmissione è stata sottoposta a una serie di aggiornamenti senza badare a spese, compreso il cambio 915 appena ricostruito.

RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
Il design dei cerchi Fuchs è emblematico tra le varianti classiche della Porsche e, sebbene le ST montassero spesso cerchi Minilite all'epoca, per i puristi poteva esserci una sola scelta. Ampiamente utilizzati in Europa e in Nord America su strada e in pista, questi cerchi da 8 e 9 pollici, fedeli all'epoca e rifiniti con precisione, sono perfettamente in linea con le gomme Michelin appropriate.

L'intero sistema frenante è stato sostituito e potenziato, mentre le sospensioni a barra di torsione sono state rimosse a favore di un assetto Bilstein RSR Coilover. Anche la parte inferiore ha ricevuto la stessa attenzione: tutto è stato rimosso, smontato, ispezionato, pulito e verniciato a polvere.