El coche llegó al Reino Unido en 2023 con destino a un destacado coleccionista de vehículos refrigerados por aire, quien posteriormente llevaría a cabo diversos trabajos con Flat Six Jack para garantizar que el coche rindiera al máximo.
Los coches del R-Gruppe rara vez salen al mercado, por lo que encontrar uno construido sobre la carrocería correcta, con la filosofía adecuada y, lo que es más importante, con el motor MFI adecuado, es algo excepcionalmente poco común. Una excelente oportunidad para adquirir algo verdaderamente alineado con uno de los movimientos más respetados del mundo Porsche
Verde oliva, alerones de acero ST, carrocería R-Gruppe de la época con chasis de batalla larga de la serie F, motor 3.0 MFI con especificaciones RSR, colectores y escape con especificaciones RSR, suspensión coilover Bilstein, retrovisores cromados, tapón de combustible cromado, capó / maletero, asientos Recaro, arneses Schroth, extintor, pomo de la palanca de cambios de madera de balsa, conductos NACA hacia las ventanillas traseras, llantas Fuchs.
EXTERIOR
Acabado en un impresionante y muy personal verde oliva con adhesivos negros y conocido en los círculos del R-Gruppe como «Olive», este ejemplar no es una Backdate ni un típico resto-mod, sino una versión de carretera/circuito «de la época» que utiliza todas las piezas originales.
Presenta un estado estético magnífico, ya que fue encargado por un miembro del R-Gruppe, posiblemente la membresía más codiciada en el mundo Porsche. Se le ha dedicado mucho cariño y esmero, con especial atención y consideración a la preparación y el desarrollo para la competición, al tiempo que, fiel al espíritu S/T, conserva un equilibrio adecuado para la carretera. Como tal, el coche es tan bonito en persona como sugieren las fotografías de estudio, con un ajuste y acabado de los paneles magníficos.
Una característica específica de este coche son sus alerones de acero ST, adaptados a las llantas de aleación Fuchs más anchas, el capó y los paneles del maletero personalizados, junto con los conductos NACA a medida en la ventanilla trasera para alimentar el motor 3.0 MFI.
INTERIOR
Teniendo en cuenta el amplio rango de funcionamiento de un ejemplar como este, el habitáculo se ha actualizado con tacto, pensando en la seguridad, pero conservando agradablemente su carácter y originalidad siempre que ha sido posible. Reducido a lo esencial, un volante de base profunda y un pomo de cambio de balsa mantienen el estilo de los coches de carreras de los años 70, mientras que un juego de palabras a medida, «You Olive Once», ocupa el espacio del cuadro de instrumentos original. No te equivoques, el habitáculo es puro espectáculo mientras realizas el procedimiento de arranque: la ausencia de insonorización y un motor de carreras de pura raza crean una experiencia envolvente.
Los asientos Recaro se presentan en excelente estado, equipados con arneses Schroth, mientras que la jaula antivuelco y el extintor «Olive», caricaturizado acertadamente, contribuyen al tema Rennsport.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
En su corazón se encuentra un motor MFI (inyección mecánica de combustible) de 3,0 litros de la época, construido por los renombrados especialistas alemanes en motores de competición Mittel Motor, y cada unidad recibió un nombre individual. Esta creación se llama «Surfin’ Bird», tal y como se ilustra en el sello del compartimento del motor.
Las especificaciones son realmente impresionantes: un proyecto sin límites presupuestarios con bielas forjadas, muelles de titanio y levas de gran elevación, complementadas con culatas de fabricación propia y un sistema MFI a medida. Posteriormente, el motor se envió a Kremer Porsche para su puesta a punto en banco de pruebas, lo que dio como resultado unos increíbles 335 CV / 333 Nm con un límite de revoluciones autoimpuesto de 8.000 rpm para garantizar la fiabilidad.
Una combinación de colector y escape con especificaciones RSR completa esta configuración de competición: una promoción perfecta del inconfundible y totalmente cautivador sonido del motor bóxer de 6 cilindros. La correspondencia completa, las especificaciones y la facturación del motor Mittelmotor se incluyen en el expediente histórico.
La transmisión también ha sido objeto de una serie de mejoras en las que no se ha escatimado en gastos, incluida una caja de cambios 915 recién reconstruida.
RUEDAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
El diseño de las llantas Fuchs es emblemático entre las variantes clásicas de Porsche y, aunque los ST solían llevar Minilites en su época, solo podía haber una opción para los puristas. Ampliamente utilizadas en Europa y Norteamérica tanto en carretera como en circuito, estas llantas de 8 y 9 pulgadas, fieles a la época y con un acabado preciso, lucen a la perfección combinadas con los neumáticos Michelin adecuados.
Se ha sustituido y mejorado todo el sistema de frenos, mientras que se ha eliminado la suspensión de barra de torsión en favor de una configuración Bilstein RSR Coilover. La parte inferior ha recibido una atención similar; se ha desmontado, desmontado, inspeccionado, limpiado y pintado con pintura en polvo todo.
1975 
1978 
