Das Fahrzeug kam 2023 nach Großbritannien und war für einen namhaften Sammler luftgekühlter Fahrzeuge bestimmt, der anschließend gemeinsam mit Flat Six Jack verschiedene Arbeiten durchführen ließ, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug seine optimale Leistung erbringt.
R-Gruppe-Fahrzeuge kommen selten auf den Markt; eines zu finden, das auf der richtigen Karosserie, mit der richtigen Philosophie und – was entscheidend ist – dem richtigen MFI-Motor gebaut wurde, ist äußerst selten. Eine hervorragende Gelegenheit, etwas zu erwerben, das wirklich im Einklang mit einer der angesehensten Bewegungen in der Porsche-Welt steht
Olivgrün, ST-Stahl-Kotflügel, R-Gruppe-Karosserie der F-Serie mit langem Radstand (zeitgenössisch), 3,0-Liter-MFI-Motor in RSR-Spezifikation, RSR-Spezifikation-Krümmer/Auspuff, Bilstein-Gewindefahrwerk, verchromte Außenspiegel, verchromter Tankdeckel, Motorhaube / Kofferraumverschlüsse, Recaro-Sitze, Schroth-Gurte, Feuerlöscher, Schaltknauf aus Balsaholz, NACA-Lufteinlässe zu den hinteren Seitenfenstern, Fuchs-Räder.
AUSSEN
Ausgestattet in einem atemberaubenden und passend individuellen Olivgrün mit schwarzen Aufklebern und in R-Gruppe-Kreisen als „Olive“ bekannt, ist dieses Exemplar weder ein Backdate noch ein typischer Resto-Mod, sondern ein „zeitgenössischer“ Straßen-/Rennstrecken-Umbau unter Verwendung ausschließlich originalgetreuer Teile.
Es befindet sich in hervorragendem optischen Zustand und wurde von einem Mitglied der R-Gruppe in Auftrag gegeben – der wohl begehrtesten Mitgliedschaft in der Porsche-Welt. Es wurde viel Liebe und Sorgfalt investiert, mit besonderem Fokus und Rücksicht auf die Rennvorbereitung und -entwicklung, während im wahren S/T-Geist eine angemessene Balance für die Straße gewahrt bleibt. So ist das Auto in natura genauso schön, wie es die Studioaufnahmen vermuten lassen, mit hervorragender Karosseriepassung und Verarbeitung.
Spezifisch für dieses Fahrzeug sind die ST-Stahlkotflügel, die zu den breiteren Fuchs-Leichtmetallrädern passen, sowie die maßgefertigten Motorhauben- und Kofferraumverkleidungen und die maßgeschneiderten NACA-Lufteinlässe in den hinteren Seitenfenstern zur Versorgung des 3,0-MFI-Motors.
INNENRAUM
Angesichts des breiten Einsatzspektrums eines solchen Exemplars wurde der Innenraum unter Berücksichtigung der Sicherheit behutsam modernisiert, behält aber erfreulicherweise, wo immer möglich, seinen Charakter und seine Originalität bei. Auf das Wesentliche reduziert, sorgen ein tief gewölbtes Lenkrad und ein Schaltknauf aus Balsaholz für das Rennwagen-Feeling der 70er Jahre, während ein maßgeschneidertes Wortspiel „You Olive Once“ in der bestehenden Anordnung der Anzeigen Platz findet. Machen Sie keinen Fehler: Der Innenraum ist reines Theater, wenn Sie die Startprozedur durchlaufen – keine Schalldämmung und ein reinrassiger Rennmotor sorgen für ein allumfassendes Erlebnis.
Die Recaro-Sitze sind in ausgezeichnetem Zustand und mit Schroth-Gurten ausgestattet, während der Überrollkäfig und der treffend karikierte „Olive“-Feuerlöscher das individuelle Rennsport-Thema unterstreichen.
MOTOR & GETRIEBE
Sein Herzstück bildet ein zeitgenössischer 3,0-Liter-MFI-Motor (Mechanical Fuel Injection), der vom renommierten deutschen Rennmotorspezialisten Mittel Motor gebaut wurde und bei dem jede Einheit individuell benannt wurde. Diese Kreation trägt den Namen „Surfin’ Bird“, wie auf dem Stempel im Motorraum zu sehen ist.
Die Spezifikationen sind geradezu atemberaubend: ein Projekt ohne Kostenbeschränkung mit geschmiedeten Pleueln, Titanfedern und Hochhubnocken, ergänzt durch hauseigene Zylinderköpfe und ein maßgeschneidertes MFI-System. Der Motor wurde anschließend zu Kremer Porsche zur Abstimmung auf dem Prüfstand gebracht, was zu unglaublichen 335 PS / 333 Nm führte, bei einer selbst auferlegten Drehzahlbegrenzung von 8.000 U/min, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Eine RSR-spezifische Krümmer- und Auspuffkombination rundet diesen Rennwagen-Umbau ab – eine perfekte Inszenierung des unverwechselbaren und absolut fesselnden Klangs des Sechszylinder-Boxermotors. Die gesamte Korrespondenz, die Spezifikationen und die Rechnungsunterlagen zum Mittelmotor sind in der Historie enthalten.
Auch der Antriebsstrang wurde einer Reihe von Upgrades unterzogen, bei denen keine Kosten gescheut wurden, einschließlich eines frisch überholten 915-Getriebes.
RÄDER, REIFEN & BREMSEN
Das Fuchs-Raddesign ist unter klassischen Porsche-Modellen legendär, und obwohl ST-Modelle zu jener Zeit oft mit Minilites ausgestattet waren, gab es für den Puristen nur eine Wahl. Diese zeitgenössischen und präzise gefertigten 8- und 9-Zoll-Räder, die in Europa und Nordamerika ausgiebig auf Straße und Rennstrecke eingesetzt wurden, sehen in Kombination mit den passenden Michelin-Reifen absolut authentisch aus.
Die gesamte Bremsanlage wurde erneuert und aufgerüstet, während die Torsionsstabfederung zugunsten einer Bilstein RSR-Gewindefahrwerk-Konfiguration entfernt wurde. Der Unterboden wurde ebenso sorgfältig behandelt: Alles wurde ausgebaut, zerlegt, inspiziert, gereinigt und pulverbeschichtet.
1976 
1969 
