La voiture est arrivée au Royaume-Uni en 2023 à destination d'un collectionneur réputé de modèles à refroidissement par air, qui a ensuite confié divers travaux à Flat Six Jack afin de garantir que la voiture offre des performances optimales.
Les voitures R-Gruppe sont rarement mises sur le marché ; en trouver une construite sur la bonne carrosserie, avec la bonne philosophie et, surtout, le bon moteur MFI est extrêmement rare. Une excellente occasion d'acquérir un modèle véritablement en phase avec l'un des mouvements les plus respectés dans le monde Porsche
Vert olive, ailes en acier ST, carrosserie R-Gruppe de l'époque avec empattement long de la série F, moteur 3,0 MFI spécifications RSR, collecteurs et échappement spécifications RSR, suspension à ressorts hélicoïdaux Bilstein, rétroviseurs chromés, bouchon de réservoir chromé, capot / coffre, sièges Recaro, harnais Schroth, extincteur, pommeau de levier de vitesses en bois de balsa, conduits NACA vers les vitres arrière, jantes Fuchs.
EXTÉRIEUR
Finie dans un superbe vert olive personnalisé avec des décalcomanies noires et connue dans les cercles du R-Gruppe sous le nom d’« Olive », cette voiture n’est ni une réplique, ni une restauration-modification typique, mais une construction « d’époque » pour la route et la piste utilisant toutes les pièces d’origine.
Elle se présente dans un superbe état esthétique, ayant été commandée par un membre du R-Gruppe – sans doute le club le plus convoité dans le monde Porsche. Beaucoup d’amour et de soin y ont été investis, avec une attention particulière portée à la préparation et au développement pour la course, tout en conservant, dans le véritable esprit S/T, un équilibre adapté à la route. Ainsi, la voiture est aussi belle en vrai que le suggèrent les photos en studio, avec un ajustement et une finition des panneaux superbes.
Cette voiture se distingue par ses ailes en acier ST adaptées aux jantes en alliage Fuchs plus larges, son capot et ses panneaux de coffre sur mesure, ainsi que par des prises d'air NACA sur mesure dans les vitres arrière pour alimenter le moteur 3.0 MFI.
INTÉRIEUR
Compte tenu de la large plage de fonctionnement d’un tel modèle, l’habitacle a été modernisé avec soin en privilégiant la sécurité, tout en conservant agréablement son caractère et son originalité dans la mesure du possible. Réduite à l'essentiel, elle conserve un volant à jante creuse et un pommeau de levier de vitesses en balsa qui rappellent l'ambiance des voitures de course des années 70, tandis qu'un jeu de mots sur mesure, « You Olive Once », s'intègre dans la disposition existante des cadrans. Ne vous y trompez pas, l'habitacle est un véritable spectacle lorsque vous effectuez la procédure de démarrage : l'absence d'insonorisation et un moteur de course pur-sang garantissent une expérience immersive.
Les sièges Recaro, en excellent état, sont équipés de harnais Schroth, tandis que l’arceau de sécurité et l’extincteur « Olive », caricaturé à juste titre, viennent renforcer le thème Rennsport.
MOTEUR ET TRANSMISSION
En son cœur se trouve un moteur MFI (injection mécanique) de 3,0 litres d'époque, construit par le célèbre spécialiste allemand des moteurs de course Mittel Motor, et chaque unité a été nommée individuellement. Cette création s'appelle « Surfin' Bird », comme l'indique le tampon apposé dans le compartiment moteur.
Les spécifications sont tout simplement époustouflantes : un véritable tour de force financier avec des bielles forgées, des ressorts en titane et des cames à grand levage, complétés par des culasses développées en interne et un système MFI sur mesure. Le moteur a ensuite été confié à Kremer Porsche pour un réglage au banc d'essai, aboutissant à une puissance tout à fait incroyable de 335 ch / 333 Nm avec une limite de régime auto-imposée de 8 000 tr/min afin de garantir la fiabilité.
Un ensemble collecteurs et échappement aux spécifications RSR vient parachever cette configuration de compétition – une mise en valeur parfaite de la sonorité unique et totalement captivante du moteur 6 cylindres à plat. L’ensemble de la correspondance, des spécifications et des factures relatives au moteur Mittelmotor est inclus dans le dossier historique.
La transmission a également bénéficié d'une série de mises à niveau sans compromis, notamment une boîte de vitesses 915 entièrement révisée.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Le design des jantes Fuchs est emblématique parmi les variantes Porsche classiques et, bien que les ST aient souvent été équipées de Minilites à l'époque, il ne pouvait y avoir qu'un seul choix pour les puristes. Largement utilisées en Europe et en Amérique du Nord sur route et sur circuit, ces jantes de 8 et 9 pouces, fidèles à l'époque et finies avec précision, sont parfaitement assorties aux pneus Michelin d'origine.
L'ensemble du système de freinage a été remplacé et amélioré, tandis que la suspension à barres de torsion a été supprimée au profit d'un ensemble de combinés filetés Bilstein RSR. Le dessous a fait l'objet d'une attention similaire : tout a été démonté, dépouillé, inspecté, nettoyé et revêtu d'un revêtement en poudre.
1976 
1969 
