Porsche 996 Turbo

Il veicolo in dettaglio

Numero di telaio WP0AB29971S687463

Quando la 986 Boxster debuttò negli Stati Uniti nel 1996, fu accolta con entusiasmo, ma la 911 della generazione 996, a essa strettamente imparentata, suscitò scetticismo tra i puristi Porsche a causa del suo allontanamento dallo stile tradizionale e dai motori raffreddati ad aria. Tali dubbi, tuttavia, furono messi a tacere con l’arrivo della nuova 911 Turbo nel 2001. Posizionata tra la 911 aspirata e la GT2 da pista che debuttò nel 2002, la 911 Turbo offriva una miscela ideale di comfort da gran turismo e prestazioni da supercar.

Alimentata da un sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri “Metzger” derivato dall’auto da corsa GT1 e che condivideva componenti interni con la GT3, produceva 415 cavalli e 413 lb-ft di coppia nella versione di serie, trasmessi tramite un avanzato sistema di trazione integrale e supportati da un’aerodinamica attivata dalla velocità. Capace di raggiungere i 100 km/h in soli 4,2 secondi e di sfiorare i 315 km/h, la 911 Turbo riaffermò il dominio di Porsche nel mondo delle auto sportive ad alte prestazioni, pur mantenendo la praticità di un'auto per tutti i giorni. Gli appassionati accorsero in massa dai concessionari per ordinare le loro potenti 911 Turbo, ma solo i più devoti tra loro le personalizzarono con Porsche Exclusive in misura tale da ottenere un esemplare spettacolare come questo.

Mentre molte 911 Turbo della generazione 996 venivano scelte in una gamma limitata di colori comuni e opzioni per gli interni, in linea con l’età media di un acquirente di Porsche nuove, il proprietario originale di questa 911 Turbo andò controcorrente scegliendo il raro Biarritz White abbinato a interni completamente in pelle Natural Brown, con finiture in Dark Burr Maple. Meno del due per cento della produzione della 996 è stata verniciata in una tonalità di bianco, e probabilmente ancora meno hanno optato per questa attraente tonalità — più comunemente vista sulle auto GT3 Cup dell’epoca — per la 911 Turbo. È un colore eccezionalmente raro da vedere su una 996.

Sono state spese migliaia di euro per le 14 opzioni Exclusive che includevano 10 inserti in acero scuro, tra cui le bocchette di ventilazione laterali, le coperture degli altoparlanti, la modanatura del cruscotto, la cornice della strumentazione e il volante. Gli interni in pelle naturale “X99” presentano inoltre poggiatesta dei sedili sportivi con lo stemma Porsche in rilievo, alette parasole in pelle marrone naturale e una cornice del blocchetto di accensione rivestita in pelle. È disponibile per la consultazione un elenco completo degli optional, che includono sedili anteriori riscaldati con supporto lombare, Digital Sound Package, eliminazione del paraurti anteriore e altro ancora.

Il rapporto CARFAX sulla storia del veicolo, che risulta pulito, rivela una breve serie di proprietari con sede nella California meridionale e un chilometraggio minimo accumulato negli ultimi 20 anni. Infatti, questa rara 911 Turbo in bianco Biarritz presenta solo 15.996 miglia al momento della catalogazione ed è eccezionalmente ben conservata sia all’interno che all’esterno. Nel 2004 la Schatz Motorsport di Camarillo, in California, è stata incaricata di installare una serie selezionata di miglioramenti prestazionali che includevano una centralina FVD 996 TT, intercooler 996 GT2 e valvole di ricircolo dell'aria in billet per migliorare le prestazioni del motore. Sono stati aggiunti un pacchetto sospensioni M030 e un kit cambio corto per esaltare il carattere già sportivo della Turbo.

Offerta con una scheda tecnica digitale, un CARFAX pulito, kit attrezzi, ruota di scorta e cric, questa 911 Turbo a basso chilometraggio è un'auto per il collezionista attento alle prestazioni, ordinata nel raro colore Biarritz White e dotata di optional eccezionali grazie all'aiuto di Porsche Exclusive. Accompagnata dal suo cambio manuale a sei marce e dagli ambiti aggiornamenti di prestazioni di fabbrica e aftermarket, rappresenta un esempio eccezionale della 996 Turbo, con la sua rarità e il suo fascino incentrato sul guidatore.