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Nel bel mezzo della guerra, la giovane azienda Porsche si trasferì da Stoccarda-Zuffenhausen a Gmünd, in Carinzia. Negli edifici di una segheria in disuso nacque il primo veicolo che portava il nome Porsche. Seguì una piccola serie di 356 coupé e cabriolet, che diedero vita al DNA unico delle auto sportive.
Bombardamento su Stoccarda
Germania nell’autunno del 1943. Bombardamenti massicci su Stoccarda. L’azienda “Dr. Ing. H. c. F. Porsche”, minacciata dalla guerra e alla ricerca di una nuova sede dodici anni dopo la sua fondazione. Ferdinand Porsche trova quello che sta cercando e nel 1944 devia verso il Gmünd, molto meno a rischio, nella splendida Carinzia in Austria.
Le condizioni trovate erano estremamente difficili. Non mancavano solo le macchine, spesso anche il materiale. Le stanze della caserma erano troppo piccole. Ma la posizione in una valle dietro il Grossglockner aveva un vantaggio decisivo: La minaccia della guerra crudele era minima e soprattutto c’era cibo a sufficienza per tutti i dipendenti nei dintorni.
Il destino nelle mani di Ferry Porsche
Ferdinand Porsche fu detenuto in Francia dal dicembre 1945. Fu rilasciato nel 1947 e formalmente assolto nel 1948. Il destino dell’azienda fu in questo periodo nelle mani del figlio di Ferdinand, Ferdinand Anton Ernst Porsche, detto Ferry.
“All’inizio mi sono guardato intorno ma non sono riuscito a trovare l’auto che sognavo. Così decisi di costruirla da solo”. “ Ferry Porsche
Questa citazione è ancora leggendaria e ha fondato il mito Porsche. L’azienda doveva essere mantenuta in vita – soprattutto con la costruzione di trattori, falciatrici e argani – ma il contratto di sviluppo per il tipo 360 Cisitalia per l’omonimo produttore italiano di auto da corsa portò i soldi necessari per l’auto dei sogni di Ferry Porsche.
Nasce la Porsche 356 n. 1 Roadster
Nel 1948 arrivò finalmente il momento. Inizialmente l’auto si chiamava ancora VW Sport. Il telaio tubolare in acciaio portava una carrozzeria in alluminio. Parti importanti come l’asse anteriore, il cambio e il motore provenivano dalla Volkswagen “Beetle”, ma i tecnici Porsche portarono il motore da 1131 centimetri cubici, che fu sistemato al centro, grazie a nuove testate e a una messa a punto fine, ad almeno 35 CV. Questo fu sufficiente per accelerare il veicolo da soli 585 chilogrammi a quelli che allora erano 135 km/h. L’8 giugno 1948, la 356 “Nr. 1” Roadster con il numero di telaio 356.001 ottenne l’autorizzazione generale all’uso. Un momento storico.
La Porsche 356/2 per la prima volta a Ginevra
Questo veicolo rimase un pezzo unico. Contemporaneamente alla N. 1 fu costruita la Porsche 356/2. Già nell’agosto del 1948 era pronta la prima coupé. La base dei modelli 356/2 era un telaio scatolato in lamiera. Il motore boxer a quattro cilindri aveva allora 40 CV ed era installato nella parte posteriore. In questo modo si creava spazio per i sedili di emergenza e per i bagagli. Ancora oggi, il motore della Porsche 911 è installato nella parte posteriore. Dall’inverno 1948/49 fino alla fine della produzione in Austria nel 1950, furono costruite in totale 44 coupé e otto cabriolet dalla 356/2. Le carrozzerie delle coupé furono realizzate in lamiera di alluminio da piccoli specialisti come Kastenhofer, Keibl o Tatra a Vienna e Beutler in Svizzera, mentre le carrozzerie delle cabriolet furono realizzate da Keibl e Kastenhofer e dall’azienda Beutler di Thun in Svizzera. Questi modelli di Gmünd furono i primi a presentare il marchio Porsche a un pubblico internazionale al Salone dell’Auto di Ginevra nella primavera del 1949.
Un errore di valutazione
Quando Ferry Porsche decise di costruire la “sua” 356, pensava molto modestamente che si potessero vendere circa 500 esemplari di una simile auto sportiva. Un errore di calcolo gigantesco: Fino al 1965 furono costruiti quasi 78.000 esemplari della Porsche 356. L’inarrestabile storia di successo fece il suo corso.
Immagini e passaggi di testo: Newsroom Porsche
