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En plena guerra, la joven empresa Porsche se trasladó de Stuttgart-Zuffenhausen a Gmünd, en Carintia. En los edificios de un aserradero en desuso nació el primer vehículo, que llevó el nombre de Porsche. Le siguió una pequeña serie de 356 coupés y descapotables, que acuñaron el ADN único de los coches deportivos.
Bombardeo en Stuttgart
Alemania en otoño de 1943. Bombardeos masivos sobre Stuttgart. La empresa «Dr. Ing. H. c. F. Porsche», amenazada por la guerra, busca un nuevo emplazamiento doce años después de su fundación. Ferdinand Porsche encuentra lo que busca y se desvía en 1944 hacia el mucho menos amenazado Gmünd, en la bella Carintia austriaca.
Las condiciones que allí se encontraban eran extremadamente difíciles. No sólo faltaban máquinas, a menudo también material. Las habitaciones de los barracones eran demasiado pequeñas. Pero la ubicación en un valle detrás del Grossglockner tenía una ventaja decisiva: Había muy poca amenaza de la cruel guerra, sobre todo había suficiente comida para todos los empleados en los alrededores rurales.
El destino en manos de Ferry Porsche
Ferdinand Porsche estuvo detenido en Francia desde diciembre de 1945. Fue liberado en 1947 y absuelto formalmente en 1948. El destino de la empresa estuvo durante este tiempo en manos del hijo de Ferdinand, Ferdinand Anton Ernst Porsche, llamado Ferry.
«Al principio miraba a mi alrededor pero no encontraba el coche con el que soñaba. Así que decidí construirlo yo mismo. « Ferry Porsche
Esta cita sigue siendo legendaria y fundó el mito Porsche. La empresa tuvo que mantenerse viva -sobre todo con la construcción de tractores, dedos segadores y cabrestantes-, pero el contrato de desarrollo del tipo 360 Cisitalia para el fabricante italiano de coches de carreras del mismo nombre aportó el dinero necesario para el coche soñado de Ferry Porsches.
Nace el Porsche 356 nº 1 Roadster
En 1948 llegó por fin el momento. Al principio, el coche aún se llamaba VW Sport. El bastidor tubular de acero llevaba una carrocería de aluminio. Piezas importantes como el eje delantero, la caja de cambios y el motor procedían del Volkswagen «Escarabajo», pero los técnicos de Porsche aportaron el propulsor de 1131 centímetros cúbicos, que se dispuso en el centro, gracias a nuevas culatas y a una puesta a punto que le permitió alcanzar al menos 35 CV. Eso fue suficiente para acelerar el vehículo desde sólo 585 kilogramos hasta lo que entonces eran nada menos que 135 km/h. El 8 de junio de 1948, el 356 «Nr. 1 «Roadster con el número de chasis 356.001 su permiso general de circulación. Un momento histórico.
El Porsche 356/2 por primera vez en Ginebra
Este vehículo siguió siendo una pieza única. Simultáneamente con el nº 1 se construyó el Porsche 356/2. Ya en agosto de 1948 estaba listo el primer coupé. La base de los modelos 356/2 era un bastidor de caja de chapa. El motor bóxer de cuatro cilindros tenía entonces 40 CV y estaba instalado en la parte trasera. Esto creaba espacio para los asientos de emergencia y el equipaje. Aún hoy, el motor del Porsche 911 está instalado en la parte trasera. Desde el invierno de 1948/49 hasta el final de la producción en Austria en 1950, el 356/2 fabricó un total de 44 coupés y ocho descapotables. Las carrocerías de los coupés fueron fabricadas a mano con chapas de aluminio por pequeños especialistas como Kastenhofer, Keibl o Tatra en Viena y Beutler en Suiza; las carrocerías de los descapotables procedían de Keibl y Kastenhofer y de la empresa Beutler de Thun en Suiza. Estos modelos de Gmünd fueron los primeros en presentar la marca Porsche al público internacional en el Salón del Automóvil de Ginebra, en la primavera de 1949.
Un error de juicio
Cuando Ferry Porsche decidió construir «su» 356, había supuesto muy modestamente que se podrían vender unas 500 unidades de semejante deportivo. Qué gigantesco error de cálculo: Hasta 1965, se construyeron realmente casi 78.000 ejemplares del Porsche 356. La imparable historia de éxito siguió su curso.
Fotos y pasajes de texto: Sala de prensa de Porsche
