Traduit automatiquement par DeepL.
Voir la version originale (DE)
Au milieu de la guerre, la jeune entreprise Porsche déménage de Stuttgart-Zuffenhausen à Gmünd en Carinthie. Dans les bâtiments d’une scierie désaffectée naît le premier véhicule qui porte le nom de Porsche. Il est suivi d’une petite série de coupés et de cabriolets 356, qui donnent naissance à l’ADN unique de la voiture de sport.
Bombardement sur Stuttgart
Allemagne à l’automne 1943. Bombardements massifs sur Stuttgart. L’entreprise « Dr. Ing. H. c. F. Porsche », menacée par la guerre, cherche un nouveau site douze ans après sa création. Ferdinand Porsche trouve ce qu’il cherche et s’oriente en 1944 vers le Gmünd, beaucoup moins menacé, dans la belle Carinthie en Autriche.
Les conditions qui y régnaient étaient extrêmement difficiles. Il ne manquait pas seulement des machines, mais souvent aussi du matériel. Les pièces des baraquements étaient beaucoup trop petites. Mais l’emplacement dans une vallée derrière le Grossglockner présentait un avantage décisif : La menace de la guerre cruelle était très faible, et surtout, il y avait suffisamment de nourriture pour tous les employés dans les environs ruraux.
Le destin entre les mains de Ferry Porsche
Ferdinand Porsche a été détenu par la France à partir de décembre 1945. Il est libéré en 1947 et formellement acquitté en 1948. Le destin de l’entreprise est alors entre les mains du fils de Ferdinand, Ferdinand Anton Ernst Porsche, dit Ferry.
« Au début, j’ai regardé autour de moi, mais je ne trouvais pas la voiture dont je rêvais. J’ai donc décidé de la construire moi-même.
« Ferry Porsche
Cette citation est restée légendaire et a fondé le mythe Porsche. L’entreprise doit être maintenue en vie – surtout avec la construction de tracteurs, de doigts de fauche et de treuils – mais le contrat de développement du type 360 Cisitalia pour le constructeur italien de voitures de course du même nom apporte l’argent nécessaire à la voiture de rêve de Ferry Porsche.
Naissance de la Porsche 356 n° 1 Roadster
En 1948, le moment est enfin venu. Au départ, la voiture s’appelait encore VW Sport. Le châssis tubulaire en acier porte une carrosserie en aluminium. Les pièces importantes telles que l’essieu avant, la boîte de vitesses et le moteur provenaient de la « Coccinelle » de Volkswagen, mais les techniciens de Porsche ont apporté la source d’entraînement de 1131 centimètres cubes, qui était disposée au milieu, grâce à de nouvelles culasses et à une mise au point fine pour atteindre au moins 35 ch. Cela suffit pour faire passer le véhicule de 585 kg à 135 km/h, ce qui était déjà énorme à l’époque. Le 8 juin 1948, la 356 « Nr. 1 » Roadster avec le numéro de châssis 356.001 reçoit son permis d’exploitation général. Un moment historique.
La Porsche 356/2 pour la première fois à Genève
Ce véhicule est resté une pièce unique. La Porsche 356/2 est construite en même temps que la n°1. Dès le mois d’août 1948, le premier coupé est prêt. La base des modèles 356/2 était un châssis en tôle. Le moteur boxer à quatre cylindres de 40 ch était installé à l’arrière. Cela permettait de dégager de l’espace pour les sièges de secours et les bagages. Aujourd’hui encore, le moteur de la Porsche 911 est installé à l’arrière. De l’hiver 1948/49 jusqu’à la fin de la production en Autriche en 1950, un total de 44 coupés et huit cabriolets ont été construits par la 356/2. Les carrosseries des coupés étaient fabriquées à la main en feuilles d’aluminium par de petits spécialistes comme Kastenhofer, Keibl ou Tatra à Vienne et Beutler en Suisse, les carrosseries des cabriolets provenaient de Keibl et Kastenhofer et de l’entreprise Beutler à Thun en Suisse. Ces modèles de Gmünd ont été les premiers à présenter la marque Porsche au public international lors du salon de l’automobile de Genève au printemps 1949.
Une erreur d’appréciation
Lorsque Ferry Porsche a décidé de construire « sa » 356, il avait très modestement supposé que l’on pouvait vendre environ 500 exemplaires d’une telle voiture de sport. Quelle gigantesque erreur de calcul ! Jusqu’en 1965, près de 78 000 exemplaires de la Porsche 356 ont été construits. L’histoire d’un succès irrésistible suit son cours.
Images et passages de texte : Salle de presse Porsche
