Automatisch vertaald door DeepL.
Bekijk originele versie (DE)
In het midden van de oorlog verhuisde het jonge bedrijf Porsche van Stuttgart-Zuffenhausen naar Gmünd in Karinthië. In de gebouwen van een stilgelegde houtzagerij werd het eerste voertuig geboren dat de naam Porsche droeg. Het werd gevolgd door een kleine serie 356 coupés en cabriolets, waarmee het unieke DNA van de sportwagen werd gecreëerd.
Bombardement op Stuttgart
Duitsland in de herfst van 1943. Massale bombardementen op Stuttgart. Het bedrijf “Dr. Ing. H. c. F. Porsche naamloze vennootschap, bedreigd door de oorlog en op zoek naar een nieuwe locatie twaalf jaar na de oprichting. Ferdinand Porsche vindt wat hij zoekt en wijkt in 1944 uit naar het veel minder bedreigde Gmünd in het prachtige Karinthië in Oostenrijk.
De omstandigheden daar waren extreem moeilijk. Het ontbrak niet alleen aan machines, vaak ook aan materiaal. De kamers in de barakken waren veel te klein. Maar de locatie in een dal achter de Grossglockner had een doorslaggevend voordeel: Er was weinig dreiging van de wrede oorlog, en bovendien was er genoeg voedsel voor alle werknemers in de landelijke omgeving.
Het lot in handen van Ferry Porsche
Ferdinand Porsche zat vanaf december 1945 in Franse gevangenschap. Hij werd in 1947 vrijgelaten en in 1948 formeel vrijgesproken. Het lot van het bedrijf was in deze periode in handen van Ferdinand’s zoon, Ferdinand Anton Ernst Porsche, genaamd Ferry.
“In het begin keek ik rond, maar ik kon de auto waar ik van droomde niet vinden. Dus besloot ik hem zelf te bouwen.
“Ferry Porsche
Dit citaat is nog steeds legendarisch en vormde de basis voor de mythe Porsche. Het bedrijf moest in leven worden gehouden – vooral met de bouw van tractoren, maaiers en lieren – maar het ontwikkelingscontract voor het type 360 Cisitalia voor de gelijknamige Italiaanse raceautofabrikant bracht het nodige geld voor Ferry Porsches droomauto.
De Porsche 356 Nr. 1 Roadster is geboren
In 1948 was het eindelijk zover. Aanvankelijk heette de auto nog VW Sport. Het stalen buizenframe droeg een aluminium carrosserie. Belangrijke onderdelen zoals de vooras, versnellingsbak en motor kwamen van de Volkswagen “Kever”, maar de Porsche technici brachten de aandrijfbron met 1131 kubieke centimeter, die in het midden was geplaatst, dankzij nieuwe cilinderkoppen en fijnafstelling naar minstens 35 pk. Dat was genoeg om het voertuig van slechts 585 kilo te versnellen naar wat toen een enorme 135 km/u was. Op 8 juni 1948 kreeg de 356 “Nr. 1” Roadster met chassisnummer 356.001 zijn algemene exploitatievergunning. Een historisch moment.
De Porsche 356/2 voor het eerst in Genève
Dit voertuig bleef een uniek stuk. Gelijktijdig met de No. 1 werd de Porsche 356/2 gebouwd. Al in augustus 1948 was de eerste coupé klaar. De basis van de 356/2-modellen was een plaatstalen boxframe. De viercilinder boxermotor had toen 40 pk en was achterin geplaatst. Hierdoor ontstond ruimte voor noodstoelen en bagage. Tot op de dag van vandaag is de motor van de Porsche 911 achterin geplaatst. Vanaf de winter van 1948/49 tot het einde van de productie in Oostenrijk in 1950 werden er in totaal 44 coupés en acht cabriolets gebouwd van de 356/2. De carrosserieën van de coupés werden in de winter van 1948/49 gebouwd. De carrosserieën van de coupés werden met de hand gemaakt van aluminium platen door kleine specialisten zoals Kastenhofer, Keibl of Tatra in Wenen en Beutler in Zwitserland, de carrosserieën van de cabriolets kwamen van Keibl en Kastenhofer en van de firma Beutler in Thun in Zwitserland. Deze modellen uit Gmünd waren de eerste die het merk Porsche introduceerden bij een internationaal publiek op de Autosalon van Genève in de lente van 1949.
Een verkeerde inschatting
Toen Ferry Porsche besloot om “zijn” 356 te bouwen, ging hij er heel bescheiden van uit dat je ongeveer 500 stuks van zo’n sportwagen kon verkopen. Wat een gigantische misrekening: Tot 1965 werden er bijna 78.000 exemplaren van de Porsche 356 gebouwd. Het onstuitbare succesverhaal ging zijn gang.
Foto’s en tekstpassages: Porsche Nieuws
