Buon compleanno – 20 anni di Porsche 911 GT3

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Se chiedi a un appassionato di motori quale sia l’auto perfetta per andare in pista, fare tempi da capogiro e tornare a casa, probabilmente otterrai una sola risposta: La Porsche 911 GT3. Ma perché? Cosa rende la 911 GT3 così speciale? Ripercorriamo i 20 anni della GT3.

La ricetta della Porsche 911 GT3 è rimasta invariata dalla sua prima generazione: Peso ridotto e alti regimi.

Le versioni sportive ad aspirazione naturale delle Porsche 911 raffreddate ad aria erano chiamate Carrera RS. Con l’introduzione della prima Porsche 911 raffreddata ad acqua, questa etichetta scomparve. Da quel momento, le auto da corsa a combustione libera e da strada ricevettero un nuovo nome: Porsche 911 GT3. Questo nome ricorda la classe FIA GT3, in cui le auto erano destinate a competere. Ma la ricetta del successo della Porsche 911 GT3 è la stessa della Carrera RS. Essa accomuna tutti i modelli GT3 ed è descritta al meglio come: Peso ridotto e alti regimi, ridotti all’essenziale.

Porsche 996.1 GT3

Due anni dopo la presentazione della Porsche 996, nel 1999 fu presentata la prima Porsche 911 GT3. Il suo motore flatsix da 3,6 litri era basato sul progetto del motore delle Porsche 962 e 911 GT1 da corsa, il leggendario motore Mezger. Invece dei 300 CV della Carrera di base, la Porsche 996 GT3 offriva 360 CV a 7.200 giri/min, con un limite di giri di 7.800 giri/min.

© SD Sportwagen

Basata sulla stretta carrozzeria Carrera, la Porsche 996 GT3 si distingue per i freni più grandi, il kit aerodinamico e i leggerissimi cerchi in lega su misura. Oltre alle sospensioni rinforzate, il differenziale a slittamento limitato era di serie. All’interno, tuttavia, non c’erano sedili posteriori, aria condizionata automatica e altoparlanti posteriori. Ma l’aria condizionata a due zone e gli altoparlanti posteriori potevano essere ordinati come opzione a costo zero, così come il pacchetto Clubsport con una gabbia di protezione e ogni tipo di componente sportiva. Il pacchetto Clubsport è stato un’opzione gratuita per ogni GT3 fino a oggi.

4,8 secondi da 0 a 62 miglia orarie, la prima 911 prodotta in serie con una velocità massima di oltre 186 miglia orarie, una delle prime auto stradali a percorrere il Nürburgring in meno di 8 minuti nelle mani di Walter Röhrl. Questi sono i fatti principali della Porsche 996.1 GT3. Ne sono stati prodotti circa 1.900 esemplari.

Porsche 996.2 GT3

L’obiettivo di vendere 1.300 GT3 nella prima generazione fu superato di un certo margine, quindi Porsche introdusse una nuova 996 GT3 dopo il Facelift del 2002. Grazie a uno sviluppo costante, la 996.2 GT3 sprigiona 21 CV e 15 Nm in più rispetto al modello precedente. Inoltre, il limite di giri è stato spinto a 8.200 giri/min e lo scatto da 0 a 62 miglia orarie avviene in soli 4,5 secondi. Oltre alla velocità massima di 190 miglia orarie, l’auto aveva anche i nuovi fari, nuovi cerchi e un alettone posteriore rivisto.

© Paul Stephens

Sebbene la 996.2 GT3 pesasse 30 chilogrammi in più rispetto alla prima 911 GT3, le sue prestazioni ottennero un leggero miglioramento grazie all’aumento di potenza. I freni in ceramica (PCCB) opzionali consentono di risparmiare altri 20 kg di peso non sospeso. I rotori hanno un diametro leggermente maggiore: 350 mm all’anteriore e 330 mm al posteriore. Per quanto riguarda gli interni, proprio come la 996.2 Carrera, la seconda generazione della GT3 ha finalmente un vano portaoggetti.

Nonostante le prestazioni eccezionali, gli appassionati chiedevano una versione ancora più sportiva della Porsche 911 GT3. Gli ingegneri di Zuffenhausen tornarono al tavolo da disegno e Porsche lanciò la prima iterazione della 911 GT3 RS. Grazie a un volano alleggerito e, ironia della sorte, alla perdita del vano portaoggetti, la RS pesa circa 20 kg in meno rispetto alla 911 GT3. Dall’esterno, la GT3 RS si riconosce per la speciale livrea GT3 RS sulle minigonne laterali, verniciate nello stesso colore dei cerchi speciali.

© Originale Raro

Porsche 997.1 GT3

La terza Porsche 911 GT3 fu presentata nel 2006 e si basava sul modello 997. Il motore era ancora il blocco Mezger da 3,6 litri di cilindrata, con una potenza di 415 CV a 7.600 giri/min e 405 Nm (430 Nm in modalità sport). La velocità da 0 a 62 miglia orarie richiedeva 4,3 secondi, mentre la velocità massima era ora di 192 miglia orarie. Anche nel reparto sospensioni sono state apportate alcune modifiche: carreggiata più larga, cerchi da 19″ invece che da 18″ con pneumatici posteriori da 305, pinze freno monoblocco e rotori posteriori da 350 mm. Inoltre, il nuovo Porsche Active Suspension Management (PASM) con controllo elettrico degli ammortizzatori e diverse modalità di guida è di serie.

© REAL Motorsport

Come optional, la GT3 poteva essere equipaggiata con i sedili della Carrera GT, che consentivano di risparmiare oltre 20 kg rispetto ai sedili sportivi. L’aria condizionata automatica era di serie a partire dalla 997 GT3. A differenza della 996 GT3 RS, la 997 GT3 RS si basava sulla carrozzeria più larga dei modelli a trazione integrale ed era dotata di un lunotto in plastica e di un alettone posteriore in fibra di carbonio.

Porsche 997.2 GT3

L’ultima Porsche 911 GT3 con il blocco Mezger e l’iniezione a collettore è stata la 997.2 GT3, mentre le 997.2 Carrera e Turbo erano dotate di motori a iniezione diretta. Con una capacità aumentata di 3,8 litri, la nuova 911 GT3 sprigionava una potenza di 435 CV e 430 Nm. Allo stesso tempo, il limite di giri è stato ulteriormente aumentato a 8.400 giri/min. Oltre all’ala posteriore in un unico pezzo, la nuova GT3 è facilmente riconoscibile grazie alle nuove ruote con bloccaggio centrale.

Per la prima volta nella storia delle GT3, il modello Porsche 997 GT3 RS non ha ricevuto solo sospensioni migliorate, ma anche più potenza. La 911 GT3 RS 3.8, offerta a partire dal 2010, aveva una potenza maggiore di 450 CV, grazie a un incredibile rapporto di compressione di 12,6 : 1 e ad altre modifiche. Una curiosità: alla 24 ore del Nürburgring Nordschleife del 2010, una 911 GT3 RS 3.8 omologata per la circolazione stradale è riuscita a ottenere un rispettabilissimo 13° posto.

© Studiosi della strada

Ma la Porsche 997 GT3 non era ancora al suo apice con la GT3 RS 3.8. Nel 2011, Porsche ha lanciato l’edizione limitata della 911 GT3 RS 4.0, che ha segnato la fine della produzione della GT3 normale e della GT3 RS 3.8. Come si capisce dal nome, la cilindrata del motore è stata nuovamente aumentata. Come si può intuire dal nome, la cilindrata del motore è stata nuovamente aumentata. Il motore da 4,0 litri aveva un rapporto di compressione pazzesco di 12,9 : 1 ed era la prima GT3 a superare la soglia dei 500 CV. È riconoscibile per le piccole alette ai lati del paraurti anteriore e per la scritta 4.0 nelle piastre terminali dell’alettone posteriore. Al Nürburgring, la 4.0 ha strappato altri 6 secondi al tempo sul giro della Porsche 911 GT3 RS 3.8 e, con i suoi 7:27 minuti, è stata addirittura un secondo più veloce di una Carrera GT!

Porsche 991.1 GT3

Con la Porsche 991 GT3, il marchio di Stoccarda ha introdotto la prima GT3 con un motore non basato sul blocco Mezger. 3,8 litri di cilindrata, iniezione diretta di carburante e 475 CV sono le cifre. Il regime di picco si avvicinava ai motori delle moto, con 9.000 giri al minuto. D’altro canto, la fanbase di Porsche si è indignata perché la 991.1 GT3 è stata offerta solo con un cambio PDK a 7 velocità.

© Porsche AG

In termini di prestazioni, questa è stata una mossa saggia da parte di Porsche. In combinazione con il peso ridotto di 1.350 chilogrammi, la 991.1 GT3 impiega solo 3,5 secondi per arrivare a 0-62 miglia orarie. Il peso a vuoto è ora pari a quello della 996 GT3. La nuova Porsche 991.1 GT3 RS ha gli stessi 500 CV della 997 GT3 RS 4.0. Questo ha portato a 3,3 secondi per lo scatto a 62 miglia orarie, con una velocità massima di 192 miglia orarie, circa 3 miglia orarie in meno rispetto alla normale 991.1 GT3.

Porsche 991.2 GT3

Nel 2017, la Porsche 911 GT3 ha ricevuto il suo prossimo aggiornamento. La bestia da 500 CV della 991.1 GT3 RS ora funziona anche sulla GT3 base. Porsche ha ascoltato i suoi clienti, offrendo nuovamente un cambio manuale per la GT3. Dopo che i prezzi della 911 R sono saliti alle stelle, perché era considerata l’ultima vera auto sportiva Porsche ad aspirazione naturale con cambio manuale, si è creata una bolla di sapone. Poiché Porsche non vuole che i suoi clienti utilizzino le loro auto come un bene, ha voluto impedire che i prezzi salissero ulteriormente.

Grazie al successo della 911 R, Porsche ha offerto il cosiddetto pacchetto Touring per la 991.2 GT3 come opzione a costo zero. In poche parole, la Porsche 911 GT3 Touring è una 911 GT3 senza alettone, con un look più elegante e raffinato. La Touring è disponibile solo in versione manuale e non è possibile combinare la Touring con il pacchetto Clubsport. La 911 GT3 RS del 2018 ha ottenuto un’altra fetta di potenza aggiuntiva, ora in grado di inviare 520 CV a 8.250 giri al minuto alle ruote posteriori.

© Eleven Cars & DAVID Finest Sports Cars

La Porsche 911 GT3 è una vera e propria auto da guida in ogni singola generazione. Rappresenta i principi di Porsche, soprattutto quelli degli albori dell’azienda, come nessun’altra Porsche. È un’auto sportiva, ridotta all’essenziale e, oltre alla ricerca delle prestazioni, non ha mai perso di vista la massima efficienza, il che è una combinazione piuttosto unica.

– Richard Lindhorst, Elferspot
Vogliamo congratularci con la Porsche 911 GT3 per il suo 20° compleanno e ci auguriamo di vedere molte altre generazioni delle migliori auto sportive ad aspirazione naturale di Porsche.

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Immagine di copertina: © Dirk Michael Deckbar per Porsche