Van harte gefeliciteerd – 20 jaar Porsche 911 GT3

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als je een petrolhead vraagt welke auto de perfecte keuze zou zijn om mee naar het circuit te rijden, er zinderende rondetijden mee neer te zetten en er weer mee naar huis te rijden, krijg je waarschijnlijk vaak één antwoord: De Porsche 911 GT3. Maar waarom is dat? Wat maakt de 911 GT3 zo speciaal? Laten we eens terugblikken op 20 jaar GT3.

Het recept van de Porsche 911 GT3 is sinds de eerste generatie onaangetast gebleven: Laag gewicht en hoge toerentallen.

De natuurlijk aangezogen sportieve versies van de luchtgekoelde Porsche 911’s werden Carrera RS genoemd. Met de introductie van de eerste watergekoelde Porsche 911 verdween dat label. Vanaf dat moment kregen de vrij ademende racewagens een nieuwe naam: Porsche 911 GT3. Die naam lijkt op de FIA GT3-klasse waarin de auto’s moesten uitkomen. Maar het succesrecept van de Porsche 911 GT3 was hetzelfde als dat van de Carrera RS. Het verenigt alle GT3-modellen en wordt het best omschreven als: Laag gewicht en hoge toerentallen, teruggebracht tot de essentie.

Porsche 996.1 GT3

Twee jaar na de presentatie van de Porsche 996 werd in 1999 de eerste Porsche 911 GT3 onthuld. De 3,6-liter zescilindermotor was gebaseerd op het motorontwerp van de Porsche 962 en 911 GT1 raceauto’s, de legendarische Mezger-motor. In plaats van de 300 pk in de basis-Carrera bood de Porsche 996 GT3 360 pk bij 7.200 tpm, met een toerenlimiet van toen nog 7.800 tpm.

SD Sportwagen

De Porsche 996 GT3 is gebaseerd op de smalle Carrera-carrosserie en kenmerkt zich door grotere remmen, een aerokit en zeer lichte lichtmetalen velgen. Naast de versterkte ophanging was een sperdifferentieel standaard. Binnenin waren er echter geen achterbanken, geen automatische airconditioning en geen luidsprekers achterin. Maar de airconditioning met twee zones en de luidsprekers achterin konden als gratis optie worden besteld, net als het Clubsport-pakket met een rolkooi en allerlei motorsportonderdelen. Het gratis Clubsportpakket was tot op heden een gratis optie voor elke GT3.

4,8 seconden van 0-62 mph, de eerste in serie geproduceerde 911 met een topsnelheid van meer dan 186 mph, een van de eerste auto’s die de Nürburgring onder de 8 minuten rondreed in handen van niemand minder dan Walter Röhrl. Dat zijn de belangrijkste feiten over de Porsche 996.1 GT3. Er zijn ruwweg 1.900 exemplaren gemaakt.

Porsche 996.2 GT3

De doelstelling om 1.300 GT3’s te verkopen in de eerste generatie werd ruimschoots gehaald, dus kwam Porsche na de facelift van 2002 met een nieuwe 996 GT3. Als gevolg van de consequente ontwikkeling leverde de 996.2 GT3 21 pk en 15 Nm meer vermogen dan zijn voorganger. Bovendien werd de toerenbegrenzing opgeschroefd naar 8.200 tpm en duurde 0-62 mph slechts 4,5 seconden. Naast de topsnelheid van nu 190 km/u had de auto de nieuwe gefacelifte koplampen, nieuwe velgen en een herziene achtervleugel te bieden.

© Paul Stephens

Hoewel de 996.2 GT3 30 kilogram meer woog dan de eerste 911 GT3, kregen de prestaties een lichte upgrade dankzij de vermogensstijging. De optionele keramische remmen (PCCB) bespaarden nog eens 20 kilogram aan onafgeveerd gewicht. De rotors zelf kregen een iets grotere diameter, 350 mm voor en 330 mm achter. Net als de 996.2 Carrera kreeg de tweede generatie GT3 eindelijk een handschoenenkastje.

Ondanks de uitstekende prestatiecijfers vroegen liefhebbers om een nog sportievere versie van de Porsche 911 GT3. De ingenieurs van Zuffenhausen gingen weer terug naar de tekentafel en Porsche lanceerde de eerste versie van de 911 GT3 RS. Dankzij een lichter vliegwiel en, ironisch genoeg, het wegvallen van het dashboardkastje, woog de RS ongeveer 20 kilogram minder dan de 911 GT3. Van buitenaf was de GT3 RS te herkennen aan een speciale GT3 RS-kleurstelling op de zijskirts, gespoten in dezelfde kleur als de speciale wielen.

© Origineel Zeldzaam

Porsche 997.1 GT3

De derde Porsche 911 GT3 werd gepresenteerd in 2006 en was gebaseerd op het 997-model. De motor had nog steeds het Mezger-blok met een inhoud van 3,6 liter en produceerde 415 pk bij 7.600 tpm en 405 Nm (430 Nm in de sportmodus). Van 0 naar 100 km/u duurde 4,3 seconden, terwijl de topsnelheid nu 192 km/u bedroeg. Op het gebied van ophanging waren er ook enkele wijzigingen: bredere spoorbreedte, 19-inch in plaats van 18-inch wielen met 305-vormige achterbanden, monoblokremklauwen en 350 mm-rotors achter. Bovendien was het nieuwe Porsche Active Suspension Management (PASM) met elektrische demperregeling en verschillende rijmodi standaard.

© ECHT Motorsport

Als optie kon de GT3 worden uitgerust met stoelen uit de Carrera GT, die meer dan 20 kilogram bespaarden in vergelijking met de sportstoelen. Automatische airconditioning was standaard vanaf de 997 GT3. In tegenstelling tot de 996 GT3 RS was de 997 GT3 RS gebaseerd op de bredere carrosserie van de vierwielaangedreven modellen en was hij uitgerust met een kunststof achterruit en een achtervleugel van koolstofvezel.

Porsche 997.2 GT3

De laatste Porsche 911 GT3 met het Mezger-blok en spruitstukinspuiting was de 997.2 GT3, terwijl de 997.2 Carrera en Turbo waren uitgerust met motoren met directe brandstofinspuiting. Met zijn grotere inhoud van 3,8 liter perste de nieuwe 911 GT3 er een sterke 435 pk en 430 Nm uit. Tegelijkertijd werd de toerentalgrens nog verder verhoogd tot 8.400 tpm. Naast de eendelige achtervleugel was de nieuwe GT3 gemakkelijk te herkennen aan de nieuwe wielen met centre-lock.

Als eerste in de GT3-geschiedenis kreeg het Porsche 997 GT3 RS-model niet alleen een verbeterde ophanging, maar ook meer vermogen. De 911 GT3 RS 3.8, verkrijgbaar vanaf 2010, had een vermogenstoename van 450 pk, onder andere dankzij een verbijsterende compressieverhouding van 12,6 : 1. Een leuk weetje: tijdens de 24 uur van de Nürburgring Nordschleife in 2010 behaalde een straatlegale 911 GT3 RS 3.8 een zeer respectabele 13e plaats.

© Road Scholars

Maar de Porsche 997 GT3 was nog niet eens op zijn hoogtepunt met de GT3 RS 3.8. In 2011 bracht Porsche de gelimiteerde 911 GT3 RS 4.0 uit, die het einde betekende van de productie van de gewone GT3 en de GT3 RS 3.8. Zoals je aan de naam kunt zien, werd de cilinderinhoud opnieuw vergroot. Zoals je aan de naam kunt zien, werd de motorinhoud opnieuw vergroot. Het 4.0 liter blok had een waanzinnige compressieverhouding van 12,9 : 1 en was de eerste GT3 die de grens van 500 pk doorbrak. Je herkent hem aan de kleine flappen aan de zijkanten van de voorbumper en de 4.0 letters in de eindplaten van de achtervleugel. Op de Nürburgring schraapte de 4.0 nog eens 6 seconden van de rondetijd van de Porsche 911 GT3 RS 3.8 en met zijn 7:27 minuten was hij zelfs een seconde sneller dan een Carrera GT!

Porsche 991.1 GT3

Met de Porsche 991 GT3 introduceerde het merk uit Stuttgart de eerste GT3 met een motor die niet is gebaseerd op het Mezger-blok. 3,8 liter inhoud, directe brandstofinspuiting en 475 pk waren de cijfers. Het piektoerental kwam nu met 9.000 tpm in de buurt van motorfietsen. Aan de andere kant ging er een verontwaardiging door de Porsche-fanbase, omdat de 991.1 GT3 alleen werd aangeboden met een PDK-versnellingsbak met 7 versnellingen.

© Porsche AG

Qua prestaties was dat een verstandige zet van Porsche. In combinatie met het lage gewicht van 1.350 kilogram kostte 0-62 mph de 991.1 GT3 slechts 3,5 seconden. Het gewicht was nu weer gelijk aan dat van de 996 GT3. De nieuwe Porsche 991.1 GT3 RS kreeg dezelfde 500 pk als de 997 GT3 RS 4.0. Dat resulteerde in 3,3 seconden voor de sprint naar 100 km/u, met een topsnelheid van 192 km/u, ruwweg 3 km/u minder dan de normale 991.1 GT3.

Porsche 991.2 GT3

In 2017 kreeg de Porsche 911 GT3 zijn volgende opfrisbeurt. Het 500 pk sterke beest van de 991.1 GT3 RS werkt nu ook in de basis GT3. Porsche heeft naar zijn klanten geluisterd en biedt nu weer een handgeschakelde versnellingsbak aan voor de GT3. Nadat de prijzen van de 911 R de pan uit rezen, omdat hij werd gezien als de laatste echte Porsche sportwagen met natuurlijke aanzuiging en handgeschakeld, ontstond er een zeepbel. Omdat Porsche niet wil dat zijn klanten hun auto’s als activa gebruiken, wilden ze voorkomen dat de prijzen nog verder zouden stijgen.

Dankzij het succes van de 911 R bood Porsche het zogenaamde Touring-pakket voor de 991.2 GT3 aan als kosteloze optie. Kort samengevat is de Porsche 911 GT3 Touring een 911 GT3 zonder vleugel, met een slanker en eleganter uiterlijk. De Touring is alleen verkrijgbaar met handgeschakelde versnellingsbak en het is niet mogelijk om de Touring te combineren met het Clubsport-pakket. De 2018 911 GT3 RS heeft nog meer vermogen gekregen en stuurt nu 520 pk bij 8.250 tpm naar de achterwielen.

© Elf Auto’s & DAVID Beste Sportwagens

De Porsche 911 GT3 is in elke generatie een echte rijdersauto. Hij vertegenwoordigt de principes van Porsche, vooral die uit de begintijd van het bedrijf, als geen andere Porsche. Het is een sportwagen, teruggebracht tot de essentie en naast het streven naar pure prestaties nooit uit het oog verloren voor maximale efficiëntie, wat een vrij unieke combinatie is.

– Richard Lindhorst, Elferspot
We willen de Porsche 911 GT3 feliciteren met zijn 20e verjaardag en hopen van harte nog vele generaties van Porsches mooiste sportwagens met natuurlijke aanzuiging te zien.

Elke Porsche 911 GT3 op Elferspot is hier te vinden >> !

Foto omslag: © Dirk Michael Deckbar voor Porsche