Joyeux anniversaire – 20 ans de Porsche 911 GT3

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Si vous demandez à un passionné d’essence quelle est la voiture idéale pour se rendre sur le circuit, faire des chronos fulgurants et rentrer chez soi, vous obtiendrez probablement une réponse assez fréquente : La Porsche 911 GT3. Mais pourquoi ? Qu’est-ce qui rend la 911 GT3 si spéciale ? Revenons sur les 20 ans de la GT3.

La recette de la Porsche 911 GT3 est restée inchangée depuis sa première génération : Un poids réduit et un régime élevé.

Les versions sportives à aspiration naturelle des Porsche 911 refroidies par air étaient appelées Carrera RS. Avec l’introduction de la première Porsche 911 refroidie par eau, cette appellation a disparu. À partir de ce moment, les voitures de course à respiration libre ont reçu un nouveau nom : Porsche 911 GT3. Ce nom fait référence à la classe FIA GT3, dans laquelle les voitures étaient destinées à concourir. Mais la recette du succès de la Porsche 911 GT3 est la même que celle de la Carrera RS. Elle réunit tous les modèles GT3 et est décrite comme suit : Un poids réduit et un régime élevé, réduits à l’essentiel.

Porsche 996.1 GT3

Deux ans après la présentation de la Porsche 996, la première Porsche 911 GT3 a été dévoilée en 1999. Son moteur flatsix de 3,6 litres est basé sur la conception du moteur des voitures de course Porsche 962 et 911 GT1, le légendaire moteur Mezger. Au lieu des 300 ch de la Carrera de base, la Porsche 996 GT3 offrait 360 ch à 7 200 tr/min, avec une limite de régime de 7 800 tr/min, ce qui était alors insensé.

SD Sportwagen

Basée sur l’étroite carrosserie Carrera, la Porsche 996 GT3 se définit par de plus gros freins, un kit aérodynamique et des jantes en alliage très légères fabriquées sur mesure. Outre la suspension renforcée, un différentiel à glissement limité est fourni de série. A l’intérieur, il n’y a pas de sièges arrière, pas de climatisation automatique et pas de haut-parleurs arrière. Mais la climatisation à deux zones et les haut-parleurs arrière pouvaient être commandés en option gratuite, de même que le pack Clubsport avec une cage de retournement et toutes sortes de pièces de sport automobile. Le pack Clubsport a été une option gratuite pour toutes les GT3 jusqu’à aujourd’hui.

4,8 secondes pour le 0-62 mph, la première 911 produite en série avec une vitesse de pointe de plus de 186 mph, l’une des premières voitures de route à avoir bouclé le Nürburgring en moins de 8 minutes entre les mains de Walter Röhrl. Tels sont les faits marquants de la Porsche 996.1 GT3. Elle a été produite à environ 1 900 exemplaires.

Porsche 996.2 GT3

L’objectif de vendre 1 300 GT3 dans la première génération ayant été largement dépassé, Porsche a lancé une nouvelle 996 GT3 après le Facelift de 2002. Grâce à un développement cohérent, la 996.2 GT3 développe 21 ch et 15 Nm de plus que sa devancière. En outre, le régime maximal a été repoussé à 8 200 tr/min et le 0-62 mph n’a été obtenu qu’en 4,5 secondes. Outre la vitesse de pointe de 190 mph, la voiture est dotée de nouveaux phares, de nouvelles jantes et d’un nouvel aileron arrière.

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Bien que la 996.2 GT3 pèse 30 kg de plus que la première 911 GT3, ses performances ont été légèrement améliorées grâce à l’augmentation de la puissance. Les freins en céramique (PCCB), disponibles en option, ont permis de gagner encore 20 kg de poids non suspendu. Les rotors eux-mêmes ont vu leur diamètre augmenter légèrement, avec 350 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière. À l’intérieur, tout comme la 996.2 Carrera, la deuxième génération de GT3 dispose enfin d’une boîte à gants.

Malgré ses performances exceptionnelles, les passionnés réclament une version encore plus sportive de la Porsche 911 GT3. Les ingénieurs de Zuffenhausen sont donc retournés à la planche à dessin et Porsche a lancé la première version de la 911 GT3 RS. Grâce à un volant d’inertie allégé et, ironiquement, à la disparition de la boîte à gants, la RS pèse environ 20 kilogrammes de moins que la 911 GT3. De l’extérieur, la GT3 RS se distingue par une livrée spéciale GT3 RS sur les jupes latérales, peintes dans la même couleur que les jantes spéciales.

Original Rare

Porsche 997.1 GT3

La troisième Porsche 911 GT3 a été présentée en 2006 sur la base du modèle 997. Le moteur est toujours le bloc Mezger de 3,6 litres de cylindrée, développant 415 ch à 7 600 tr/min et 405 Nm (430 Nm en mode sport). Le 0 à 62 mph se fait en 4,3 secondes, tandis que la vitesse maximale est désormais de 192 mph. Au niveau de la suspension, quelques changements ont également été apportés : voie plus large, jantes de 19″ au lieu de 18″ avec des pneus arrière de 305 sections, étriers de freins monoblocs et rotors arrière de 350 mm. En outre, le nouveau système Porsche Active Suspension Management (PASM) avec contrôle électrique des amortisseurs et différents modes de conduite est de série.

REAL Motorsport

En option, la GT3 pouvait être équipée de sièges provenant de la Carrera GT, ce qui permettait d’économiser plus de 20 kg par rapport aux sièges sport. La climatisation automatique est de série à partir de la 997 GT3. Contrairement à la 996 GT3 RS, la 997 GT3 RS était basée sur la carrosserie plus large des modèles à quatre roues motrices et était équipée d’une lunette arrière en plastique et d’un aileron arrière en fibre de carbone.

Porsche 997.2 GT3

La dernière Porsche 911 GT3 équipée d’un bloc Mezger et d’un collecteur d’injection a été la 997.2 GT3, tandis que les 997.2 Carrera et Turbo étaient équipées de moteurs à injection directe. Avec sa cylindrée accrue de 3,8 litres, la nouvelle 911 GT3 développe une puissance de 435 ch et 430 Nm. Dans le même temps, le régime maximal a été porté à 8 400 tr/min. Outre l’aileron arrière monobloc, la nouvelle GT3 est facilement reconnaissable à ses nouvelles jantes à blocage central.

Pour la première fois dans l’histoire de la GT3, le modèle Porsche 997 GT3 RS n’a pas seulement bénéficié d’une suspension améliorée, mais aussi d’une puissance accrue. La 911 GT3 RS 3.8, proposée à partir de 2010, disposait d’une puissance accrue de 450 ch, grâce à un taux de compression époustouflant de 12,6 : 1 et à d’autres modifications. Petite anecdote : aux 24 heures du Nürburgring Nordschleife 2010, une 911 GT3 RS 3.8 homologuée pour la route a réussi à décrocher une très honorable 13e place.

Road Scholars

Mais la Porsche 997 GT3 n’était pas encore à son apogée avec la GT3 RS 3.8. En 2011, Porsche a lancé l’édition limitée 911 GT3 RS 4.0, qui a marqué la fin de la production de la GT3 normale et de la GT3 RS 3.8. Comme son nom l’indique, la capacité du moteur a encore été augmentée. Le bloc de 4,0 litres avait un taux de compression dément de 12,9 : 1 et était la première GT3 à franchir la barre des 500 ch. Elle est reconnaissable aux petits volets sur les côtés du pare-chocs avant et au lettrage 4.0 dans les plaques d’extrémité de l’aileron arrière. Sur le Nürburgring, la 4.0 a grappillé 6 secondes supplémentaires sur le temps de passage de la Porsche 911 GT3 RS 3.8 et, avec ses 7:27 minutes, elle a même été une seconde plus rapide qu’une Carrera GT !

Porsche 991.1 GT3

Avec la Porsche 991 GT3, la marque de Stuttgart a présenté la première GT3 dotée d’un moteur qui n’est pas basé sur le bloc Mezger. 3,8 litres de cylindrée, injection directe et 475 ch, tels sont les chiffres. Le régime de pointe est désormais proche de celui des moteurs de moto, à 9 000 tr/min. En revanche, un tollé s’est élevé parmi les fans de Porsche, car la 991.1 GT3 n’était proposée qu’avec une boîte de vitesses PDK à 7 rapports.

Porsche AG

En termes de performances, c’est une décision judicieuse de la part de Porsche. En combinaison avec le faible poids de 1 350 kilogrammes, la 991.1 GT3 n’a mis que 3,5 secondes pour passer de 0 à 62 mph. Le poids à vide est désormais équivalent à celui de la 996 GT3. La nouvelle Porsche 991.1 GT3 RS dispose des mêmes 500 ch que la 997 GT3 RS 4.0. Cela se traduit par un sprint de 3,3 secondes pour atteindre 62 miles par heure, avec une vitesse maximale de 192 miles par heure, soit environ 3 miles par heure de moins que la 991.1 GT3 normale.

Porsche 991.2 GT3

En 2017, la Porsche 911 GT3 a bénéficié d’un nouveau rafraîchissement. La bête de 500 ch de la 991.1 GT3 RS fonctionne désormais aussi sur la GT3 de base. Porsche a écouté ses clients et propose à nouveau une boîte de vitesses manuelle pour la GT3. Après la flambée des prix de la 911 R, considérée comme la dernière véritable voiture de sport Porsche à moteur atmosphérique dotée d’une boîte de vitesses manuelle, une bulle s’est formée. Porsche ne souhaitant pas que ses clients utilisent leur voiture comme un actif, elle a voulu empêcher les prix de continuer à grimper.

Grâce au succès de la 911 R, Porsche a proposé gratuitement le pack Touring pour la 991.2 GT3. En résumé, la Porsche 911 GT3 Touring est une 911 GT3 sans aileron, ce qui lui confère une allure plus élégante. La Touring n’est disponible qu’en version manuelle et il n’est pas possible de la combiner avec le pack Clubsport. La 911 GT3 RS 2018 a encore gagné en puissance, envoyant désormais 520 ch à 8 250 tr/min aux roues arrière.

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La Porsche 911 GT3 est une véritable voiture de pilote, quelle que soit la génération. Elle représente les principes de Porsche, en particulier ceux des débuts de l’entreprise, comme aucune autre Porsche. C’est une voiture de sport, réduite à l’essentiel, qui, outre la recherche de la performance pure, n’a jamais perdu de vue l’efficacité maximale, ce qui est une combinaison assez unique.

– Richard Lindhorst, Elferspot
Nous tenons à féliciter la Porsche 911 GT3 pour son 20e anniversaire et espérons vivement voir encore de nombreuses générations des plus belles voitures de sport à moteur à aspiration naturelle de Porsche.

Toutes les Porsche 911 GT3 présentes sur Elferspot peuvent être trouvées >> ici !

Photo de couverture : © Dirk Michael Deckbar pour Porsche