Gary Turner et sa voiture 911 ST Tribute

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Dans notre dernière interview, nous avons écrit que l’enthousiasme pour une Porsche 911 ancienne n’est pas une question d’âge. La dernière fois, nous avons parlé à un passionné de 24 ans. Cette fois-ci, nous nous adressons à Gary Turner, un peu plus âgé. Gary a des années d’expérience avec les automobiles classiques et peut être décrit en toute confiance comme un fou de voitures. Son enthousiasme est contagieux et inspirant.

Bonjour Gary ! Merci d’avoir consacré du temps au magazine Elferspot. Les réseaux sociaux sont une excellente chose. Vous rencontrez des passionnés du monde entier qui partagent les mêmes idées. C’est ainsi que nous avons fait connaissance au fil du temps. Après quelques échanges de courriels, nous savons que vous êtes un passionné d’automobile et que vous avez récemment acheté une Porsche 911 ancienne très intéressante. Que pouvez-vous nous dire d’autre sur vous en tant que personne ?

Bonjour Markus, c’est un plaisir. Je suis tout à fait d’accord sur les médias sociaux et le pouvoir du réseautage à l’ère moderne. Il suffit de trois clics pour obtenir des informations et des contacts. Je m’appelle Gary Turner, je suis marié et nous avons six enfants, âgés de 18 à 30 ans. Nous avons une petite-fille, Edie, âgée de 3 ans. Je suis associé chez KPMG à Toronto. J’aide les acheteurs et les vendeurs d’entreprises en leur fournissant des conseils et des orientations sur les opérations de fabrication, en particulier sur la manière de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité.

Je m’appuie sur les principes de l’allègement et je suis issu du secteur de l’automobile. J’ai commencé ma carrière dans l’ingénierie de fabrication en travaillant pour le groupe Rover, Jaguar Cars et Ford Motor Company. Mon premier emploi à la sortie de l’université était chez Rover, dans l’équipe de nuit de la ligne BIW à Longbridge, où je soudais par points les panneaux d’ailes avant de l’ancienne Mini. C’était en 1984. Je suis devenu consultant en 1996 et j’ai passé les 23 dernières années à travailler avec au moins 100 clients dans 30 pays différents. Dans le secteur automobile, j’ai travaillé pour Saab, Rolls Royce, Morgan, BMW, Mercedes Benz, BobCat, Agco et Honda.

Parlez-nous de votre Porsche 911 ST Tribute. Comment se fait-il que cette magnifique 911 se trouve aujourd’hui dans votre garage ?

J’ai acheté cette voiture il y a plus d’un an. La voiture était annoncée comme une réplique de la 911 ST. Je suivais une plateforme de vente aux enchères depuis un certain temps avant d’acheter cette 911. J’avais enchéri sur quelques voitures de sport britanniques avant de voir et de remporter la vente aux enchères de la 911. Si vous ne connaissez pas les plates-formes de vente aux enchères, sachez qu’elles créent une forte dépendance – c’est un peu comme la cocaïne, mais avec des voitures !

Cela faisait très longtemps que j’envisageais d’acheter une 911 performante (avant 73). Je voulais une voiture que je puisse conduire vite et fort, sans être trop obsédé par son maintien en état. J’avais envisagé de faire un back date, un hot rod ou d’acheter une 2.2 S de 1970. Je voulais toutes les sensations d’une 911 ancienne, pour un budget raisonnable. Je devais juste attendre un peu avant de m’engager dans un projet.

J’ai littéralement eu le coup de foudre pour cette voiture. Elle représentait tout, et je dis bien tout, ce que je voulais dans ma 911. Elle était brute, rapide, bien construite, à carrosserie étroite (donc un peu ce que les Américains appellent un « sleeper ») et abordable. Elle développait 265 ch à la manivelle, était équipée d’un LSD et d’une longue liste de pièces provenant d’experts Porsche du monde entier.

Depuis que je possède la voiture, Pfaff Autoworks, basé à Toronto, a effectué une remise en peinture complète de la carrosserie à nu. C’est à peu près tout ce que j’ai eu à faire avec la voiture, à l’exception de quelques travaux mineurs (comme la mise au point des moteurs Webers de 46 mm).

J’ai littéralement eu le coup de foudre pour cette voiture. Elle représentait tout, et je dis bien tout, ce que je voulais dans ma 911.

Combien de voitures possédez-vous actuellement ?

Ma femme et moi avons quitté le Royaume-Uni pour nous installer à Toronto il y a deux ans. Avant de déménager, j’ai décidé de vendre toutes les voitures de collection que j’avais accumulées au cours des 20 dernières années. Parmi les voitures vendues, il y avait une 911 3.2 Carrera de 1985 et une de 1989, une Lotus Europa de 1972, une Datsun 240Z de 1971, une Mazda MX5 Mk1 de 1990, un coupé Honda NSX de 2004, une 911 2.2 T de 1971, une 912 hot rod de 1967 et une Golf GTi Mk1 de 1983. Je suis arrivé au Canada sans aucune voiture ! La réplique de la 911 ST a donc été la première voiture classique que j’ai achetée. Celle qui a permis d’entamer la reconstruction de la collection. Et je dois dire que cette 911 est celle qui fait que toute la douleur de la vente de ma collection précédente en valait la peine. Elle est vraiment très bien.

Qu’est-ce que j’ai maintenant, en plus de la 911 ? Un mélange des deux, je suppose. J’ai un bus VW à écran divisé de 1966. Une voiture incroyable (si vous voulez appeler ça une voiture) qu’il est impossible de ne pas aimer. Il obtient plus de « sourires au kilomètre » que n’importe quel autre véhicule que j’ai possédé. C’est probablement la voiture la plus proche d’une voiture de concours que j’aie jamais possédée. Elle est tout simplement impeccable. L’année dernière, elle a remporté la deuxième place de sa catégorie au concours de Cobble Beach. C’est le contraste total avec la 911 ST.

Et je dois dire que cette 911 est celle qui fait que toute la douleur de la vente de ma collection précédente en valait la peine. Elle est vraiment très bien.

Quelle a été votre première Porsche et comment est-elle arrivée ?

Ma première Porsche était une 911 3.2 Carrara Targa 1985 de couleur rouge garde. C’était en 2005. Je venais de divorcer après 14 ans de mariage et trois enfants. Mon meilleur ami, Paul, m’a dit : « Gary, tu dois maintenant faire trois choses : premièrement, acheter un cheval de course. Deuxièmement, trouver une petite amie et troisièmement, acheter une Porsche… » J’ai suivi son conseil et j’ai fait ces trois choses. Mon cheval de course a été un désastre total – il n’a jamais gagné une course et m’a coûté une fortune. Ma petite amie, Annette, est devenue ma femme, ce qui a bien fonctionné. La Porsche 3.2 est à l’origine de mon amour des voitures classiques, et de la 911 en particulier. Deux sur trois, ce n’est pas si mal, n’est-ce pas ?

Gary, vous devez maintenant faire trois choses : premièrement, acheter un cheval de course, deuxièmement, trouver une petite amie et troisièmement, acheter une Porsche… ». Deuxièmement, trouver une petite amie et troisièmement, acheter une Porsche… » Paul, le meilleur ami de Gary

Que signifie pour vous conduire une Porsche de collection et à quelle fréquence le faites-vous ?

Je conduis ma 911 ST réplique de 72 autant que possible. Malheureusement, l’hiver canadien fait que la voiture reste dans le garage de la maison de décembre à fin mars. Dès que la neige aura disparu et que le sel aura été enlevé des routes, je reprendrai le volant de la 911. Ce n’est pas tout à fait ma  » voiture de tous les jours  » (c’est une 911 C4S de 2004), mais j’ai l’occasion de la conduire au moins 160 km par semaine quand ce n’est pas l’hiver. La plupart du temps, je la conduis au travail, dans le centre-ville de Toronto. Le problème avec cette voiture, c’est qu’elle adore monter en régime. La puissance est disponible à partir de 4 000 tr/min et jusqu’à 7 500 tr/min. En seconde ou en troisième, pour l’amener à ces régimes, il faut presque à coup sûr enfreindre la limitation de vitesse. Elle n’aime pas les embouteillages. Les moteurs Weber de 46 mm ont besoin de respirer – et à moins de 3 000 tr/min, le moteur est lent à démarrer. Les cames montées sont relativement douces, ce qui permet d’obtenir une bonne maniabilité dans l’ensemble. Ce dont la voiture a vraiment besoin, et pour lequel elle a été construite, c’est d’un circuit ouvert.

Dès que la neige aura disparu et que le sel aura été enlevé des routes, je retournerai sur la 911.

Et votre famille ? Aime-t-elle aussi vos voitures ?

OMG oui ! Annette, ma femme, est tout à fait d’accord avec les voitures classiques. Elle a une MG TF de 55, qui est une excellente voiture classique à posséder et à conduire. La mécanique est vraiment basique mais fiable. Littéralement, tout le monde aime le bus VW. Nous avons six enfants à nous deux et le bus est très apprécié. Nous pouvons sortir tous les huit et visiter Toronto. Le marché de Kensington, les plages et le centre-ville – c’est la même chose. Tout le monde salue et félicite le bus.

Si vous pouviez choisir une autre 911 maintenant, laquelle prendriez-vous ?

C’est une question à laquelle il est difficile de répondre. J’ai ma 911 « parfaite » dans la réplique ST. Si je devais avoir une autre 911, je choisirais peut-être une 71 ST originale, à carrosserie étroite. Mais étant donné que j’ai une réplique, j’opterais probablement pour une 964 RS lightweight de 1992. Pourpre. Stock. Mint, avec 1000 miles et juste rodée. Ces voitures représentent un excellent rapport qualité-prix. Je prédis qu’elles doubleront de valeur dans les 5 prochaines années. Nous regarderons tous en arrière et dirons : « J’aurais dû acheter l’une de ces voitures en 2019. Elles coûtaient 300 000 USD. Aujourd’hui, elles frôlent le million de dollars ».

Comment voyez-vous le marché actuel des voitures de sport Porsche classiques ? Quel est l’état d’esprit de Porsche aux États-Unis et au Canada ?

J’essaie de prendre le pouls du marché en Amérique du Nord. Pour moi, il s’agit principalement d’une question d’offre et de demande (rien de nouveau donc !). Je pense que le nombre d’acheteurs qualifiés augmente progressivement au fil du temps. Le nombre de voitures classiques désirables reste le même. Oui, c’est vrai, le parc ou la population de voitures classiques augmente un peu (avec l’ajout de nouvelles voitures classiques comme les 911 R, GT2 et GT3, etc., ainsi qu’un nombre croissant de voitures japonaises comme les MX5, Nissan Skyline, NSX, etc.), mais globalement, je dirais que le nombre de voitures classiques emblématiques est d’environ 30 000 dans le monde entier. La demande étant supérieure à l’offre, les très beaux exemplaires constitueront de solides investissements à l’avenir.

Il y a cependant une chose qui pourrait changer la dynamique et jeter une ombre sur le marché des voitures classiques. Si les jeunes générations se désintéressent de la voiture, ils n’achètent pas de voitures et se tournent vers Uber ou les voitures partagées. Ils n’achètent pas de voitures et comptent sur Uber ou les voitures partagées. Ils ne considèrent pas les voitures comme des symboles de statut social. Ils considèrent les voitures comme des pollueurs et comme quelque chose qui ne mérite pas un investissement personnel. Cela aurait certainement pour effet d’inverser les prix des ventes aux enchères. C’est un risque, un petit risque, mais un risque quand même.

Depuis combien de temps poursuivez-vous l’Elferspot et comment nous avez-vous trouvés ?

Pour être honnête, je n’ai découvert Elferspot qu’au cours des six derniers mois environ. Un bon ami à moi, Faizul Ali, n’arrêtait pas de m’envoyer des annonces pour des voitures 911 anciennes dont le lien se trouvait sur Elferspot. Il était à la recherche d’une voiture proche de la mienne. Elferspot semble être le meilleur endroit pour rechercher ce genre de voitures de qualité.

Elferspot semble être le meilleur endroit pour rechercher ce type de voitures de qualité.

Je suis constamment à la recherche de beaux exemplaires de 911, soit pour les acheter et les ajouter à la collection, soit pour les acheter et les revendre à un moment donné. Je suis un grand fan de la publicité et de la vente aux enchères en ligne de voitures classiques, par rapport à la vente aux enchères physique traditionnelle. Je pense personnellement que c’est mieux pour l’acheteur et le vendeur. Cela dit, j’aime assister à des ventes aux enchères physiques – l’excitation et l’effervescence qui s’en dégagent sont incroyables. Toutes les méthodes de vente et d’achat ont leur place.

Merci beaucoup, Gary. Ce fut un plaisir de vous parler.

Droits d’auteur : Christopher Kennedy (>>Instagram)