Feliz Cumpleaños – 20 años del Porsche 911 GT3

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Si le preguntas a un apasionado de la gasolina qué coche sería la elección perfecta para ir al circuito, marcar tiempos de vuelta de vértigo y volver a casa en él, probablemente obtendrás una respuesta con bastante frecuencia: El Porsche 911 GT3. Pero, ¿por qué? ¿Qué hace tan especial al 911 GT3? Echemos la vista atrás a los 20 años de GT3.

La receta del Porsche 911 GT3 se ha mantenido intacta desde su primera generación: Poco peso y muchas revoluciones.

Las versiones deportivas atmosféricas de los Porsche 911 refrigerados por aire se llamaban Carrera RS. Con la introducción del primer Porsche 911 refrigerado por agua, esa etiqueta desapareció. A partir de ese momento, los coches de carreras de carretera con respiración libre recibieron un nuevo nombre: Porsche 911 GT3. Se asemeja a la clase GT3 de la FIA, en la que los coches estaban destinados a competir. Pero la receta del éxito del Porsche 911 GT3 era la misma que la del Carrera RS. Une todos los modelos GT3 y se describe mejor como: Bajo peso y altas revoluciones, reducido a lo esencial.

Porsche 996.1 GT3

Dos años después de la presentación del Porsche 996, en 1999 se presentó el primer Porsche 911 GT3. Su motor flatsix de 3,6 litros se basaba en el diseño del motor de los coches de carreras Porsche 962 y 911 GT1, el legendario motor Mezger. En lugar de los 300 CV del Carrera de base, el Porsche 996 GT3 ofrecía 360 CV a 7.200 rpm, con un límite de revoluciones entonces demencial de 7.800 rpm.

© SD Sportwagen

Basado en la estrecha carrocería Carrera, el Porsche 996 GT3 se define con frenos más grandes, el kit aerodinámico y llantas de aleación muy ligeras hechas a medida. Además de la suspensión reforzada, venía de serie con un diferencial de deslizamiento limitado. En el interior, sin embargo, no había asientos traseros, ni aire acondicionado automático ni altavoces traseros. Pero el aire acondicionado bizona y los altavoces traseros podían pedirse como opción sin coste, así como el paquete Clubsport con una jaula antivuelco y todo tipo de piezas para deportes de motor. El paquete Clubsport gratuito ha sido una opción gratuita para todos y cada uno de los GT3 hasta hoy.

4,8 segundos de 0 a 62 mph, primer 911 fabricado en serie con una velocidad máxima superior a 186 mph, uno de los primeros coches de carretera en dar una vuelta al circuito de Nürburgring en menos de 8 minutos, nada menos que en manos de Walter Röhrl. Éstos son los datos clave del Porsche 996.1 GT3. Se fabricaron unos 1.900 ejemplares.

Porsche 996.2 GT3

El objetivo de vender 1.300 GT3 en la primera generación se superó con creces, por lo que Porsche lanzó un nuevo 996 GT3 tras el Facelift de 2002. Como resultado de un desarrollo constante, el 996.2 GT3 desarrollaba 21 CV y 15 Nm más que su predecesor. Además, el límite de revoluciones se elevó a 8.200 rpm y el 0-62 mph sólo tardó 4,5 segundos. Además de la velocidad máxima de 190 mph, el coche ofrecía nuevos faros, llantas y alerón trasero revisados.

© Paul Stephens

Aunque el 996.2 GT3 pesaba 30 kg más que el primer 911 GT3, sus prestaciones mejoraron ligeramente gracias al aumento de potencia. Los frenos cerámicos opcionales (PCCB) ahorraron otros 20 kg de peso no suspendido. Los propios rotores aumentaron un poco de diámetro, con 350 mm delante y 330 mm detrás. En cuanto al interior, al igual que el 996.2 Carrera, la segunda generación del GT3 tiene por fin una guantera.

A pesar de sus extraordinarias cifras de prestaciones, los entusiastas pedían una versión aún más deportiva del Porsche 911 GT3. Los ingenieros de Zuffenhausen volvieron a la mesa de dibujo y Porsche lanzó la primera iteración del 911 GT3 RS. Gracias a un volante de inercia aligerado e, irónicamente, a la pérdida de la guantera, el RS pesaba unos 20 kg menos que el 911 GT3. Desde fuera, el GT3 RS se identificaba por una decoración especial GT3 RS en los faldones laterales, pintados del mismo color que las llantas especiales.

© Original Raro

Porsche 997.1 GT3

El tercer Porsche 911 GT3 se presentó en 2006 y se basaba en el modelo 997. El motor seguía teniendo el bloque Mezger de 3,6 litros de cilindrada, que producía 415 CV a 7.600 rpm y 405 Nm (430 Nm en modo deportivo). El 0 a 100 km/h tardaba 4,3 segundos, mientras que la velocidad máxima era ahora de 192 km/h. En el departamento de suspensión también hubo algunos cambios: vías más anchas, llantas de 19″ en lugar de 18″ con neumáticos traseros de sección 305, pinzas de freno monobloque y rotores traseros de 350 mm. Además, el nuevo Porsche Active Suspension Management (PASM) con control eléctrico de la amortiguación y diferentes modos de conducción venía de serie.

© REAL Motorsport

Como opción, el GT3 podía equiparse con asientos del Carrera GT, que ahorraban más de 20 kg en comparación con los asientos deportivos. El aire acondicionado automático era de serie a partir del 997 GT3. A diferencia del 996 GT3 RS, el 997 GT3 RS se basaba en la carrocería más ancha de los modelos de cuatro ruedas motrices y estaba equipado con una luneta trasera de plástico y un alerón trasero de fibra de carbono.

Porsche 997.2 GT3

El último Porsche 911 GT3 con el bloque Mezger e inyección en el colector fue el 997.2 GT3, mientras que los 997.2 Carrera y Turbo estaban equipados con motores de inyección directa de combustible. Con su mayor cilindrada de 3,8 litros, el nuevo 911 GT3 arrojaba unos potentes 435 CV y 430 Nm. Al mismo tiempo, el límite de revoluciones se elevó aún más, hasta las 8.400 rpm. Además del alerón trasero de una sola pieza, el nuevo GT3 se reconocía fácilmente por las nuevas llantas con bloqueo central.

Como primicia en la historia de los GT3, el modelo Porsche 997 GT3 RS no sólo recibió una suspensión mejorada, sino más potencia. El 911 GT3 RS 3.8, ofrecido a partir de 2010, tenía una potencia aumentada de 450 CV, gracias a una alucinante relación de compresión de 12,6 : 1, entre otros cambios. Un dato curioso: en las 24 horas de Nürburgring Nordschleife de 2010, un 911 GT3 RS 3.8 homologado para circular por carretera consiguió un muy respetable 13º puesto.

© Road Scholars

Pero el Porsche 997 GT3 ni siquiera estaba en su apogeo con el GT3 RS 3.8. En 2011, Porsche lanzó la edición limitada 911 GT3 RS 4.0, que marcó el final de la producción del GT3 normal y del GT3 RS 3.8. Como puedes deducir por el nombre, se aumentó la cilindrada del motor, una vez más. El motor de 4,0 litros tenía una relación de compresión demencial de 12,9 : 1 y fue el primer GT3 en superar la marca de 500 CV. Se puede identificar por los pequeños aletines en los laterales del parachoques delantero y las letras 4.0 en las placas de los extremos del alerón trasero. En Nürburgring, el 4.0 arañó otros 6 segundos al tiempo de vuelta del Porsche 911 GT3 RS 3.8 y, con sus 7:27 minutos, ¡fue incluso un segundo más rápido que un Carrera GT!

Porsche 991.1 GT3

Con el Porsche 991 GT3, la marca de Stuttgart presentó el primer GT3 con un motor que no está basado en el bloque Mezger. 3,8 litros de cilindrada, inyección directa de combustible y 475 CV eran las cifras. Las revoluciones máximas se acercaban ahora a las de los motores de moto, a 9.000 rpm. Por otro lado, la afición de Porsche protestó, ya que el 991.1 GT3 sólo se ofrecía con una caja de cambios PDK de 7 velocidades.

© Porsche AG

En términos de prestaciones, fue un acierto de Porsche. En combinación con el bajo peso de 1.350 kg, el 0-62 mph del 991.1 GT3 sólo tardó 3,5 segundos. El peso en vacío volvía a estar a la altura del 996 GT3. El nuevo Porsche 991.1 GT3 RS tenía los mismos 500 CV que el 997 GT3 RS 4.0. Eso se traducía en 3,3 segundos para el sprint hasta 62 mph, con una velocidad máxima de 192 mph, aproximadamente 3 mph menos que el 991.1 GT3 normal.

Porsche 991.2 GT3

En 2017, el Porsche 911 GT3 recibió su siguiente actualización. La bestia de 500 CV del 991.1 GT3 RS ahora también funciona en el GT3 base. Porsche escuchó a sus clientes y ahora vuelve a ofrecer una caja de cambios manual para el GT3. Después de que los precios del 911 R se dispararan, porque se consideraba el último auténtico deportivo Porsche atmosférico con cambio manual, surgió una burbuja. Como Porsche no quiere que sus clientes utilicen sus coches como un activo, quiso impedir que los precios subieran aún más.

Gracias al éxito del 911 R, Porsche ofreció el llamado paquete Touring para el 991.2 GT3 como opción sin coste. En pocas palabras, el Porsche 911 GT3 Touring es un 911 GT3 sin alerón, que proporciona un aspecto más estilizado y elegante. El Touring sólo está disponible como manual y no hay forma de combinar un Touring con el paquete Clubsport. El 911 GT3 RS de 2018 ha recibido otro extra de potencia, enviando ahora 520 CV a 8.250 rpm a las ruedas traseras.

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El Porsche 911 GT3 es un auténtico coche de conducción en todas sus generaciones. Representa los principios de Porsche, especialmente los de los primeros tiempos de la empresa, como ningún otro Porsche. Es un coche deportivo, reducido a lo esencial y que, además de la búsqueda de las máximas prestaciones, nunca ha perdido de vista la máxima eficiencia, lo que constituye una combinación única.

– Richard Lindhorst, Elferspot
Queremos felicitar al Porsche 911 GT3 por su 20 cumpleaños y esperamos ver muchas más generaciones de los mejores coches deportivos atmosféricos de Porsche.

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Foto de portada: © Dirk Michael Deckbar para Porsche