Le cinque Porsche più rare di tutti i tempi

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Nel corso dei 70 anni di storia dell’azienda, il costruttore di auto sportive Porsche, con sede a Zuffenhausen, ha portato alla produzione di serie un totale di 34 serie di modelli. Ogni serie di modelli offriva una varietà di motori e stili di carrozzeria. Ma qual è la Porsche di serie più rara e quanti esemplari sono stati prodotti? Oggi indaghiamo su questa domanda su Elferspot Magazine. Abbiamo anche potuto imparare alcune cose e ampliare i nostri orizzonti in fatto di Porsche. Una cosa in anticipo: il primo posto ci ha sorpreso non poco…

5° posto – Porsche 924 Carrera GTS

Porsche produsse un modello omologato chiamato 924 Carrera GTS basato sulla 924 Carrera GT, che con 406 unità costruite non era esattamente conosciuto come un modello ad alto volume e fu lanciato nel 1979. Fu sviluppata nel 1981 ed era destinata principalmente all’uso privato nelle corse. Il motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri fu potenziato fino a 245 CV con una maggiore pressione di sovralimentazione. Con un peso a vuoto di soli 1.121 kg, il motore aveva vita facile e forniva un’accelerazione di 6,2 secondi nello sprint da 0 a 100 km/h. La 924 Carrera GTS Clubsport con 270 CV e un peso di soli 1.060 chilogrammi è riuscita a raggiungere i 5,2 secondi.

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Tra le altre caratteristiche tecniche spiccano i sedili della Porsche 935, i fari fissi con coperture in plastica al posto dei fari incernierati e le parti della carrozzeria realizzate in vetroresina leggera. La Carrera GTS raggiunse una particolare fama nelle mani di Walter Röhrl, che con la GTS ottenne quattro vittorie assolute nel Campionato tedesco di rally del 1981. Furono prodotti 59 esemplari in totale, tutti in rosso indiano, 15 dei quali furono ordinati come Clubsport.

4° posto – Porsche 911 GT1

Al quarto posto c’è la Porsche 911 GT1. Fino alla 991 GT3 RSR, la 911 GT1 era l’unica 911 con motore centrale. La 911 GT1 è stata costruita dal 1996 al 1998 come modello omologato per le gare di durata nella categoria GT1. Il motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri raffreddato ad acqua con sovralimentazione biturbo era basato sul motore della Porsche 956C o 962 ed erogava 544 CV alle ruote posteriori nella versione stradale. Di conseguenza, l’imbarcazione in carbonio da 1.150 kg accelerava a 100 km/h in 3,9 secondi e a 200 km/h in 10,5 secondi. La propulsione terminava solo a 308 km/h. Per inciso, l’ingegnere addetto allo sviluppo non era altro che un certo Norbert Singer.

Mentre la versione da corsa mancò di poco la vittoria alla 24 Ore di Le Mans nel 1996 con il secondo posto e nel 1997 con il quarto posto, Porsche trionfò con la GT1 alla Sarthe nel 1998 con una doppia vittoria. Durante il periodo di costruzione, durato tre anni, sono state costruite in totale 22 auto, due delle quali con i fari nello stile della 993 e le altre 20 con il design dei fari della 996. Il prezzo di vendita ammontava a 1.550.000 marchi.

3° posto – Porsche 911 SC/RS

Il bronzo in questa Top 5 va a un’altra auto da rally: la Porsche 911 SC/RS. La potenza standard della 911 SC, pari a 204 CV, è stata aumentata a 250 CV a 7000 giri/min. grazie a una serie di revisioni. Porsche non ha lasciato nulla di intentato quando si è trattato di ridurre il peso. Eliminando la radio, il riscaldamento, il vano portaoggetti, le tasche delle portiere e l’uso di finestrini in plastica, Porsche ridusse il peso a vuoto a 960 kg.

Le prestazioni di guida sono ancora oggi impressionanti: 4,9 secondi da 0 a 100 km/h e una velocità massima di 255 km/h. Ma anche allora queste prestazioni avevano un prezzo: 188.100 marchi. Dal 1984 al 1986 furono prodotti 20 esemplari della 911 SC/RS che ottennero un totale di 14 vittorie nei rally e altri 18 piazzamenti sul podio.

2° posto – Porsche 356 America Roadster

In risposta alle richieste degli Stati Uniti, Porsche realizzò una versione più leggera della 356 nel 1952, da cui il nome America Roadster. La roadster, più snella, aveva una carrozzeria in alluminio lavorato a mano e pesava ben 605 chilogrammi a vuoto. I 70 CV del motore boxer a quattro cilindri da 1.488 cm³, ripreso dalla 356 1500 S, erano sufficienti per raggiungere una velocità massima di 175 km/h, quasi incredibile per l’epoca.

Porsche costruì un totale di 16 America Roadster che, ad eccezione di un veicolo rimasto in Germania, vennero utilizzate principalmente per le gare in America. Il prezzo di listino nel 1952 era di 4.600 dollari americani. Adeguato all’inflazione, corrisponderebbe a circa 43.000 dollari americani di oggi. Da questo punto di vista, l’America Roadster era quasi un affare…

1° posto – Porsche 968 Turbo S

Il fatto che la Porsche più rara di tutti i tempi sia un modello transaxle non è stata una sorpresa solo per noi di Elferspot Magazine. Tuttavia, con soli quattordici veicoli (di serie) costruiti, la Porsche 968 Turbo S è l’auto sportiva di Zuffenhausen più rara di tutti i tempi. La 968 Turbo S era anche la versione stradale di un’auto da corsa: la Porsche 968 Turbo RS. Il motore è basato sul blocco della 968 Clubsport, ma ha solo due valvole per cilindro e un turbocompressore a gas di scarico KKK. In combinazione con un intercooler e una pressione di sovralimentazione massima di 1,0 bar, il motore produceva ben 305 CV e 500 Nm di coppia. La 968 Turbo S è stata dimagrita di altri 20 chilogrammi rispetto alla 968 Clubsport, per un peso pronto alla guida di 1.300 chilogrammi. Prestazioni di guida? 5 secondi da 0 a 100 km/h e 280 km/h di velocità massima.

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Ma perché questo modello è così raro? Di certo non può essere il prezzo. Sebbene nello stesso periodo Porsche offrisse anche la Porsche 911 Carrera RS 3.8 del tipo 964, la 968 Turbo S, con un prezzo di 175.000 marchi, costava ben 50.000 marchi in meno rispetto alla 911. Nonostante ciò, quest’ultima fu venduta molto di più dai team di gara, segnando così definitivamente il destino di quella che fu davvero l’ultima versione a transaxle. Nel 1993 e nel 1994, Porsche produsse i quattordici esemplari di serie sopra citati e ne interruppe la produzione nello stesso anno a causa della mancanza di domanda.

Immagini: © Porsche & © Detectandpreserve