Porsche 911 Dakar – 2.500 unità, 480 CV, PDK a 8 rapporti, 170 km/h in fuoristrada

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

Ecco la nuova Porsche 911 Dakar. Basata sulla Porsche 992, la Dakar è la prima 911 fuoristrada di serie ed è stata presentata al pubblico mondiale in occasione del L.A. Auto Show.

La Porsche 911 Dakar prende in prestito il suo motore dalla 992 Carrera GTS

Probabilmente le domande più importanti che abbiamo ricevuto sono state: “Che motore avrà la Porsche 911 Dakar?”, “Quanto è veloce la Porsche 911 Dakar?”, “Quanto costa la 911 Dakar?” e “Quante 911 Dakar produrrà Porsche?”.

Come avevamo già ipotizzato prima del Saloneil motore biturbo da 3 litri della Porsche 911 Carrera GTS viene utilizzato anche nella Dakar. I suoi 480 CV e 570 Nm vengono portati a terra tramite un PDK a 8 velocità. Questo permette alla Porsche 911 Dakar di accelerare da 0 a 62 miglia orarie in 3,4 secondi. La velocità massima rimane limitata a 149 mph a causa degli pneumatici da fuoristrada. Porsche costruirà in totale 2.500 911 Dakar. I prezzi partono da 222.000 dollari.

C’è anche il kit Porsche 992 GT3 nella 911 Dakar

Per rendere la Porsche 911 Dakar capace in fuoristrada, pur mantenendo tutte le qualità della 911 sull’asfalto, gli ingegneri Porsche hanno tirato fuori tutti gli assi disponibili dalle loro maniche. La Dakar brilla grazie allo sterzo ad asse posteriore, ai supporti motore della 992 GT3 e alla stabilizzazione attiva del rollio Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC). Di serie, la 911 Dakar è più alta di 50 millimetri rispetto alla Carrera. Il sistema di sollevamento installato su entrambi gli assi può aumentare l’altezza di altri 30 millimetri se necessario. Secondo Porsche, questo permette alla 911 Dakar di raggiungere angoli di pendenza altrimenti riservati ai SUV.

L’interruttore rotante, già presente sulla GT3, può essere utilizzato per attivare altre due modalità di guida. In modalità Rallye, la trazione integrale è molto pesante al posteriore. È particolarmente adatta per la guida su superfici sciolte e irregolari. Nell’impostazione Offroad per i terreni difficili si attiva anche il cosiddetto livello alto. In questo modo la 911 Dakar sale di altri 30 millimetri.

La Porsche 911 Dakar è dotata di Rallye Launch Control

Il nuovo “Rallye Launch Control” è disponibile in entrambe le modalità. Consente uno slittamento delle ruote fino al 20% e garantisce un’accelerazione impressionante fuori dalle strade asfaltate. Il livello alto permette di raggiungere velocità fino a 105 miglia orarie. Oltre questo limite, la Porsche 911 Dakar si abbassa di nuovo al livello normale.

Molti dettagli caratterizzano la 911 Dakar come un vero fuoristrada

Dall’esterno, la 911 Dakar si distingue dalle sue sorelle, tra le altre cose, per lo spoiler posteriore fisso. Si tratta di uno sviluppo speciale per la Dakar ed è realizzato in fibra di carbonio. Come i supporti del motore, la Dakar ha ripreso il cofano anteriore con le sue caratteristiche prese d’aria dall’attuale Porsche 911 GT3.

L’esterno contiene molti segni di off-road che indicano il design estremo. Ad esempio, le alette di recupero in alluminio nella parte anteriore e posteriore. A differenza del veicolo di prova, la Porsche 911 Dakar ha un paraurti anteriore separato. Inoltre, sono presenti molte protezioni in acciaio inossidabile per i brancardi, il muso, le minigonne e le prese d’aria.

Cestino da tetto, tenda da tetto e pacchetto Rallye Design sono disponibili su richiesta.

Porsche offre anche un cestino da tetto opzionale per la 911 fuoristrada. Con un carico utile di 42 chilogrammi, offre una capacità sufficiente per tavole di recupero, taniche di gas e acqua e vanghe pieghevoli. I fari ausiliari integrati sono alimentati da un collegamento a 12 V sul tetto. Su richiesta è disponibile anche una tenda da tetto.

Come tributo alla vettura vincitrice del Rally Parigi Dakar del 1984, Porsche offre la 911 Dakar anche in una speciale verniciatura. Questa ricorda il design Rothman dell’epoca, sicuramente ancora familiare a molti per le vetture Williams di Formula 1 degli anni ’90. Brilla con una vernice bicolore in White/Gentian Blue Metallic in combinazione con un rivestimento decorativo. Un’altra novità nella storia aziendale di Porsche.

Accanto alla targa di partenza, la scritta “Roughroads Porsche” cattura l’attenzione. Porsche ha fatto proteggere questo marchio. Il suo scopo è quello di chiarire ulteriormente il concetto di Porsche 911 Dakar. A differenza del modello di serie, ha cerchi bianchi e fanali posteriori rossi, proprio come il modello del 1984. Il Rallye Design Package è completato da un Race-Tex esteso e da finiture in pelle, oltre che da cinture di sicurezza e accenti in Sharkblue.

Negli interni, la Porsche 911 Dakar è più sportiva che di lusso

La Porsche 911 Dakar ha anche i suoi interni. I sedili posteriori sono stati completamente eliminati a favore dei sedili standard. I vetri leggeri e la batteria Lifepo riducono il peso, che si attesta a 1.605 kg. Rispetto alla Carrera 4S PDK, la 911 Dakar ha guadagnato solo 10 chilogrammi, nonostante i componenti del telaio siano stati notevolmente rinforzati.

Anche le finiture Racetex all’interno sono di serie, abbinate alle esclusive cuciture decorative 911 Dakar in Shadegreen. Tra l’altro, questo colore è disponibile anche come vernice esterna metallizzata. Chi desidera un’atmosfera da rally anche all’interno può ordinare il pacchetto Rallye Sport. Questo pacchetto include roll bar, cinture di sicurezza a sei punti e un estintore.

Cronografo abbinato in carburo di titanio Porsche Design

Come per gli ultimi modelli in edizione limitata, Porsche offre un cronografo abbinato all’auto. Gli orologi portano rispettivamente il nome di Porsche Design Chronograph 1 – 911 Dakar e 911 Dakar Rally Design Edition. Per la prima volta, la cassa è realizzata in carburo di titanio particolarmente resistente ai graffi e leggero.

© Porsche