La voici, la nouvelle Porsche 911 Dakar. Basée sur la Porsche 992, la Dakar est la première 911 de série tout-terrain et a été présentée au public mondial lors du salon de l’automobile de Los Angeles.
La Porsche 911 Dakar emprunte son moteur à la 992 Carrera GTS.
Les questions les plus importantes que nous avons reçues sont probablement les suivantes : « Quel est le moteur de la Porsche 911 Dakar ? », « Quelle est la vitesse de la Porsche 911 Dakar ? », « Combien coûte la 911 Dakar ? » et « Combien de 911 Dakar Porsche produira-t-elle ? ».
La Porsche 911 Dakar a été présentée au public lors du L.A. Motor Show.
Il y a même un kit Porsche 992 GT3 dans la 911 Dakar.
Pour rendre la Porsche 911 Dakar capable de rouler en tout-terrain, tout en conservant les qualités de la 911 sur le bitume, les ingénieurs de Porsche ont sorti tous les atouts de leur manche. La Dakar brille par sa direction à essieu arrière, ses supports de moteur 992 GT3 et son système de stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC). De série, la 911 Dakar est plus haute de 50 millimètres que la Carrera. Le système de levage installé sur les deux essieux permet d’augmenter la hauteur de 30 millimètres supplémentaires en cas de besoin. Selon Porsche, cela permet à la 911 Dakar d’atteindre des angles de pente autrement réservés aux SUV.
La Porsche 911 Dakar bénéficie de deux nouveaux modes de conduite : Rallye et Offroad.
Le commutateur rotatif, que l’on connaît également de la GT3, peut désormais être utilisé pour activer deux modes de conduite supplémentaires. En mode « Rallye », la transmission intégrale est très sollicitée par l’arrière. Elle est particulièrement adaptée à la conduite sur des surfaces meubles et irrégulières. En mode Offroad, pour les terrains difficiles, elle active également le mode High Level. La 911 Dakar est ainsi surélevée de 30 millimètres.
La Porsche 911 Dakar est équipée du Rallye Launch Control
Un nouveau « Rallye Launch Control » est disponible dans les deux modes. Il autorise jusqu’à 20 % de patinage des roues et garantit une accélération impressionnante sur les routes pavées. Le niveau élevé permet d’atteindre des vitesses de 105 mph. Au-delà, la Porsche 911 Dakar revient à son niveau normal.
Vous êtes actuellement en train de consulter le contenu d’un espace réservé de Youtube. Pour accéder au contenu réel, cliquez sur le bouton ci-dessous. Veuillez noter que ce faisant, des données seront partagées avec des providers tiers.
De nombreux détails caractérisent la 911 Dakar comme un véritable tout-terrain.
De l’extérieur, la 911 Dakar se distingue de ses frères et sœurs, entre autres, par son aileron arrière fixe. Il s’agit d’un développement spécial pour la Dakar, réalisé en fibre de carbone. Tout comme les supports moteur, la Dakar a repris le capot avant avec ses ouïes d’aération distinctives de l’actuelle Porsche 911 GT3.
L’extérieur comporte de nombreux insignes tout-terrain qui témoignent d’une conception extrême. Par exemple, les pattes de fixation en aluminium à l’avant et à l’arrière. Contrairement au véhicule d’essai, la Porsche 911 Dakar dispose d’un pare-chocs avant séparé. De plus, les seuils, le nez, les jupes et les prises d’air sont protégés par de nombreux éléments en acier inoxydable.
Panier de toit, tente de toit et ensemble Rallye Design disponibles sur demande
Porsche propose également un panier de toit en option pour la 911 tout-terrain. Avec une charge utile de 42 kg, il offre une capacité suffisante pour les planches de récupération, les bidons d’essence et d’eau et les pelles pliantes. Ses phares auxiliaires intégrés sont alimentés par une prise 12 V située sur le toit. Une tente de toit est également disponible sur demande.
En hommage à la voiture victorieuse du Rallye Paris Dakar 1984, Porsche propose également la 911 Dakar dans une peinture spéciale. Celle-ci rappelle le design de Rothman de l’époque, que beaucoup connaissent encore grâce aux voitures de Formule 1 Williams des années 1990. Elle brille par sa peinture bicolore blanc/bleu gentiane métallisé, combinée à une peinture décorative. Une autre première dans l’histoire de Porsche.
À côté de la plaque d’immatriculation de départ, l’inscription « Roughroads Porsche » attire l’attention. Porsche a fait protéger ce nom de marque. Il est destiné à préciser le concept de la Porsche 911 Dakar. Contrairement au modèle de série, elle a des jantes blanches et des feux arrière rouges, tout comme le modèle de 1984. Le Rallye Design Package est complété par des garnitures en Race-Tex et en cuir, ainsi que par des ceintures de sécurité et des accents en bleu requin.
A l’intérieur, la Porsche 911 Dakar est plus sportive que luxueuse
La Porsche 911 Dakar a également son propre intérieur. Les sièges arrière sont entièrement supprimés au profit des sièges baquets standard. Des vitres légères et une batterie Lifepo réduisent le poids, qui atteint 1 605 kg. Par rapport à la Carrera 4S PDK, la 911 Dakar n’a donc gagné que 10 kg, malgré des composants de châssis considérablement renforcés.
La garniture intérieure Racetex est également de série, associée aux surpiqûres décoratives exclusives de la 911 Dakar en vert d’ombre. Cette couleur est d’ailleurs également disponible en peinture extérieure métallisée. Ceux qui souhaitent avoir une impression de rallye à l’intérieur peuvent commander le pack Rallye Sport. Il comprend des arceaux de sécurité, des ceintures de sécurité à six points et un extincteur.
Chronographe Porsche Design en carbure de titane assorti
Comme pour les derniers modèles en édition limitée, Porsche propose un chronographe assorti à la voiture. Les montres portent respectivement les noms de Porsche Design Chronograph 1 – 911 Dakar et 911 Dakar Rally Design Edition. Pour la première fois, le boîtier est fabriqué en carbure de titane particulièrement résistant aux rayures et léger.
2023 
2019 
