Porsche 928 S4 – Guida all’acquisto

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Dal 1987 al 1991, la Porsche 928 S4 è stata probabilmente l’auto più comoda prodotta a Stoccarda, a Zuffenhausen. Ha anche segnato un’importante revisione stilistica del modello di punta della Porsche. Mentre le sorelle GT/GTS avevano già subito un notevole aumento di prezzo, la 928 S4 è considerata una sorta di “affare”. Scopri perché è così e a quali punti critici dovresti prestare attenzione quando ne esamini una nella guida all’acquisto della Porsche 928 S4 di Elferspot!

La Porsche 928 S4 era molto più di un semplice restyling

Dopo che la Porsche 928 era rimasta praticamente invariata nella sua forma originale dal 1978, era giunto il momento di un restyling con l’introduzione della Porsche 928 S4. A partire dall’anno modello 1987, i fanali posteriori, che prima erano incassati, sono diventati a filo con la parte posteriore. Il piccolo spoiler in tre parti della 928 S è stato sostituito, sulla Porsche 928 S4, da un’ala posteriore fissa in un unico pezzo.

Porsche ha apportato modifiche significative anche alla parte anteriore. Mentre il paraurti del modello precedente si assottigliava verso l’alto in direzione del passaruota, la 928 S4 ha ricevuto un design moderno e integrato con un piccolo bordo nella parte inferiore. Anche i tre fari ausiliari separati da cornici nere hanno lasciato il posto a un’unità continua. Il nuovo design ha ridotto la resistenza aerodinamica del V8 con cambio transaxle di oltre il dieci per cento.

Ma le modifiche esterne non erano certo tutto. Anche il motore della Porsche 928 S4 è stato rivisto. Sebbene l’alesaggio e la corsa, cioè la cilindrata, siano rimasti identici, Porsche ha utilizzato per la prima volta sulla 928 la tecnologia a quattro valvole e due alberi a camme in testa. Con 320 hp e 430 Nm, la S4 erogava quindi 10 hp e 30 Nm in più rispetto alla 928 S. In combinazione con l’aerodinamica migliorata, questo ha reso la Porsche 928 S4 una vera e propria sprinter, la cui accelerazione si fermava solo a 168 mph (164 mph con cambio automatico).

Tra il 1987 e il 1991, la Porsche 928 S4 ha ricevuto numerose piccole migliorie

A quei tempi, era normale per Porsche apportare modifiche ai veicoli tra un anno modello e l’altro. È successo anche con la 928 S4. Appena un anno dopo il suo lancio, cioè per l’anno modello 1988, l’equipaggiamento di serie è stato aggiornato. Il nuovo cruise control a controllo elettronico ha sostituito il precedente sistema a controllo a depressione. Inoltre, tutte le Porsche 928 S4hanno ricevuto la nuova regolazione elettrica dei sedili e un impianto audio migliorato in occasione del cambio di anno modello.

Anche il modello del 1989 ha subito alcune modifiche tecniche. Un display LCD nel quadro strumenti, sotto il tachimetro, mostrava tantissime informazioni. Veniva usato anche per la diagnostica di bordo nei Centri Porsche. In un’auto di serie fu persino utilizzato per la prima volta un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Il fatto che questa tecnologia sia obbligatoria per le auto nuove nell’UE dal 2012 dimostra quanto Porsche fosse in anticipo sui tempi.

A cavallo tra il 1989 e il 1990, Porsche ha eliminato il cambio manuale dalla S4. Da quel momento in poi, era disponibile solo con un cambio automatico a 4 marce. Nel 1990 e nel 1991 sono stati modificati solo alcuni dettagli. Ad esempio, le cinture di sicurezza a tre punti sui sedili posteriori, una nuova maniglia del freno a mano e il ritorno all’orologio analogico.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Esterni

La Porsche 928 è considerata un modello con una protezione dalla ruggine davvero eccellente. Le portiere, i parafanghi e il cofano sono in alluminio, mentre i paraurti sono in plastica. Il resto della carrozzeria è interamente zincato. Questo però non vuol dire che le Porsche 928 non si arrugginiscano o non si corrodano, o che ciò avvenga solo dove sono state fatte riparazioni scadenti. Nel corso dei decenni – stiamo parlando di oltre 30 anni, anche per la Porsche 928 S4 più recente – sono emersi alcuni punti critici.

È quindi fondamentale dare un’occhiata sotto le strisce di copertura del telaio del parabrezza. Il problema può presentarsi qui in modo altrettanto nascosto quanto nel telaio dei finestrini laterali posteriori. Anche i veicoli con tetto apribile dovrebbero essere controllati con maggiore attenzione. Guarnizioni difettose e scarichi ostruiti causano infiltrazioni d’acqua e, nel peggiore dei casi, ruggine.

Come tutte le auto con cambio trasversale, anche la Porsche 928 S4 soffre di guarnizioni che si restringono e di adesivo che si stacca sul lunotto posteriore

L’ampio foro per la cupola in vetro richiede una guarnizione dalla forma davvero particolare. E questa guarnizione circolare in gomma si restringe col passare degli anni e di solito lascia uno spazio vuoto sopra la serratura. L’acqua e gli odori di scarico entrano così liberamente nell’abitacolo. Anche l’incollaggio del telaio del lunotto posteriore si allenta col tempo e permette all’acqua di penetrare senza ostacoli. È quindi fondamentale sollevare i tappetini del bagagliaio e controllare se c’è umidità nelle tasche laterali dietro le ruote posteriori. Ti consigliamo anche di dare un’occhiata approfondita al vano batteria.

Altri possibili punti di corrosione sono: le portiere intorno alla base dello specchietto e sul bordo inferiore, i davanzali, i punti di sollevamento, il passacavo del freno a mano, i parafanghi anteriori intorno agli indicatori di direzione, la parte inferiore del montante B davanti al passaruota posteriore, i montanti del bocchettone di rifornimento, la piastra di fissaggio del serbatoio e i tubi del carburante intorno al filtro del carburante.

Le differenze di colore non significano per forza che sia stata rifatta la verniciatura

A causa della sua forma, la Porsche 928 deve sempre fare i conti con i danni da pietrisco nella parte anteriore ribassata. Di conseguenza, il cofano, il paraurti anteriore e i parafanghi vengono spesso riverniciati, come è tipico delle Porsche. Se si notano differenze di colore tra le parti della carrozzeria della tua Porsche del cuore, la causa potrebbe anche risiedere nei materiali. L’esposizione estrema ai raggi UV può far sì che la vernice sulla carrozzeria in acciaio zincato mostri segni di invecchiamento diversi rispetto a quelli presenti sul paraurti in plastica. Un’analisi della vernice ti dirà se si tratta della verniciatura originale o meno.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Interni

Appena sali a bordo, dai un’occhiata alle guarnizioni in gomma delle portiere. Spesso si screpolano e quindi lasciano passare l’acqua. Chiunque si metta poi al volante di una Porsche 928 S4 troverà un abitacolo senza tempo, con sedili dalle forme perfette e una disposizione degli elementi che si capisce al volo. È incredibile che questo design abbia ormai quasi 50 anni. Dopotutto, gli interni sono stati progettati a metà degli anni ’70. Tuttavia, la disposizione era talmente all’avanguardia che fino agli anni ’90 sono state apportate solo modifiche minime.

Ma non è solo il design ad aver resistito molto bene alla prova del tempo. Anche la qualità degli interni è ottima rispetto alle rivali dell’epoca. Tuttavia, dato che molte 928 hanno un chilometraggio elevato, è inevitabile che presentino una certa usura. Come la 924 e la 944, anche la Porsche 928 soffre di cricche occasionali nel cruscotto. Inoltre, i rivestimenti del tetto perdono la loro forma e non si adattano più perfettamente. L’infiltrazione di umidità accelera il tutto.

Se senti dei rumori di sferragliamento all’interno di una Porsche 928 S4, le cause possono essere molteplici. Una delle ragioni potrebbe essere il restringimento delle guarnizioni nella zona della carrozzeria. La guarnizione del portellone posteriore, in particolare, è una delle cause più comuni. Se si restringe, si crea uno spazio sopra la serratura, attraverso il quale il rumore penetra nell’abitacolo. Inoltre, è risaputo che i collegamenti a vite dei motorini alzacristalli tendono ad allentarsi con il passare degli anni, causando rumori di sferragliamento.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Caratteristiche e impianto elettrico

L’impianto elettrico è sicuramente l’aspetto che dà più grattacapi a chi sta pensando di comprare una Porsche 928 S4. Questo perché l’intera serie è nota per avere un livello di complessità elettronica molto elevato – per l’epoca – che può diventare il suo tallone d’Achille. Per questo motivo, un test di funzionamento di tutti i componenti elettrici e delle funzioni di comfort è un must nella lista di controllo pre-acquisto e quindi anche una parte importante della Guida all’acquisto della Porsche 928 S4.

Dalla regolazione elettrica dell’altezza del sedile all’illuminazione del tachimetro, dalla chiusura centralizzata ai motorini degli alzacristalli elettrici e all’apertura elettrica del portellone, dovresti controllare tutti i pulsanti. Gli altoparlanti funzionano ancora tutti? L’illuminazione interna si spegne da sola? Ora che l’auto ha quasi 40 anni, la guaina dei cavi in rame perde flessibilità e può diventare fragile. Anche i giunti saldati possono cedere. Risultato: contatti parzialmente allentati, guasti intermittenti che si verificano solo occasionalmente o solo a determinate temperature. La ricerca richiede tempo e quindi è costosa.

L’aria condizionata, gli alzacristalli elettrici e il meccanismo del tettuccio apribile causano spesso problemi

Anche l’impianto di climatizzazione richiede un po’ di attenzione. Questo perché il motore della ventola del sensore di temperatura interna – che si trova dietro le due bocchette in alto a destra della console centrale – a volte smette di funzionare. Se da lì non entra aria nell’abitacolo, la regolazione della temperatura interna non funziona più correttamente. Un semplice test: con l’accensione inserita, tieni un pezzetto di carta davanti alle fessure. Se viene risucchiato verso le bocchette e rimane lì, non c’è alcun problema. Se invece cade, il motore è difettoso. Tuttavia, nei veicoli più vecchi spesso si consumano anche i compressori e i condensatori dell’aria condizionata.

Se i finestrini laterali di una Porsche 928 S4 si muovono solo lentamente su e giù, la causa potrebbe essere da ricercarsi nei motorini di alzacristalli. Spesso basta pulirli e lubrificarli. Se però non succede nulla, la situazione si complica di nuovo, dato che alcuni ricambi non sono più facilmente reperibili. La Porsche 928 utilizza inoltre un gran numero di connettori proprietari. Questi diventano fragili e a volte non si riescono a rimuovere senza romperli, inoltre sono difficili da reperire come pezzi singoli.

I relè difettosi e i problemi di messa a terra sono le cause più comuni dei guasti

Ma ci sono ancora un paio di punti critici e quei famosi “gremlin elettrici” di cui si parla tanto. Ad esempio, una serratura di accensione difettosa può impedire a una Porsche 928 S4 di avviarsi o farla spegnere all’improvviso. Se i tergicristalli non funzionano affatto o non lo fanno agli intervalli corretti, la causa potrebbe essere il relè corrispondente. A proposito: spesso sono proprio questi la causa dei problemi elettrici, così come i fusibili difettosi. Tuttavia, se si verificano diversi problemi contemporaneamente e né i relè né i fusibili ne sono la causa, è necessario un controllo approfondito dei collegamenti di messa a terra.

Se si verificano contemporaneamente diversi guasti elettronici ma i fusibili e i relè sono integri, spesso la causa è da ricercarsi in collegamenti di terra difettosi.

Anche i tachimetri con display multifunzione, a partire dall’anno di produzione 1989, sono spesso fonte di grattacapi. Prima o poi, la maggior parte delle 928 ha problemi con le lampadine difettose dell’illuminazione della plancia. In totale ce ne sono più di 30. È consigliabile sostituirle tutte in via preventiva una volta smontato il tachimetro. Tuttavia, anche giunti saldati difettosi e cavi rotti causano spesso guasti. Ciò è in parte dovuto al cruscotto, che può essere regolato insieme al volante. Purtroppo, il movimento costante non fa bene ai vecchi cavi di rame nel lungo periodo.

La centralina del motore è un altro problema ben noto che non dovrebbe mancare in nessuna guida all’acquisto della Porsche 928 S4. Le centraline Bosch LH2.3 non sono generalmente considerate tra le più affidabili. Un guasto può, ad esempio, comportare che il relè della pompa del carburante non si attivi e quindi che il carburante non arrivi al motore. A questo punto, ovviamente, la sfortuna di uno può essere la fortuna di un altro. Infatti, se sei disposto a investire molto tempo e a mettere in campo le tue competenze, potresti fare un vero affare con una Porsche 928 S4 che presenta problemi elettrici. Ma attenzione: potrebbe anche rivelarsi un pozzo senza fondo!

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Motore e trasmissione

Il motore V8 da 5 litri della Porsche con codice M28/41 (versione automatica: M28/42) è fondamentalmente un compagno affidabile. Tuttavia, questo motore a otto cilindri da 320 hp richiede una manutenzione regolare per garantire un elevato chilometraggio. Oltre ai necessari cambi d’olio, compresi i filtri, bisogna prestare particolare attenzione alla cinghia di distribuzione, alla pompa dell’acqua e alle pulegge di tensionamento. Gli intervalli di sostituzione sono di 50.000 miglia o al massimo sei anni. Un cambio della cinghia di distribuzione effettuato 5.000 miglia fa non serve a nulla se è stato fatto otto anni fa.

Le piccole perdite d’olio dai coperchi delle valvole non sono la fine del mondo e sono relativamente economiche da riparare. In generale, però, i motori V8 della Porsche 928 S4 non sono noti per perdite eccessive. Anche la perdita di liquido di raffreddamento non comporta necessariamente costose riparazioni. A patto che non ci siano gas di scarico o addirittura olio intorno al liquido di raffreddamento, c’è una buona probabilità che il problema si risolva semplicemente sostituendo il tappo del serbatoio di espansione.

Non c’è da stupirsi, per veicoli di questa età: i supporti del motore sono spesso usurati. Il risultato sono vibrazioni eccessive e evidenti in tutto il veicolo. Anche controllare e, se necessario, sostituire i tubi del carburante vecchi è fondamentale per la sicurezza. Ad esempio, il tubo di collegamento tra le testate dei cilindri. È sottoposto a alta pressione e può diventare fragile o creparsi a causa dei normali processi di invecchiamento. Qui c’è persino il rischio di incendio!

Le auto con cambio manuale di solito non presentano problemi particolari, mentre i cambi automatici causano guasti ai cuscinetti di spinta

Entrambe le varianti di cambio sono meccanicamente robuste e progettate per un elevato chilometraggio. Il cambio manuale offre un tocco leggermente più sportivo, ma l’automatico a 4 marce si armonizza perfettamente con il V8 da 5,0 litri. A seconda dell’uso che ne vuoi fare, probabilmente è addirittura la scelta migliore. A parte la normale usura della frizione, c’è poco da ridire sul cambio manuale. La frizione della 928 S4 è addirittura considerata la scelta ideale per l’adeguamento dei modelli più vecchi. Tuttavia, sostituire la frizione su una Porsche 928 non è generalmente un’operazione economica e può arrivare rapidamente a cifre a quattro zeri.

Anche se di solito le auto con cambio automatico sono meno soggette a danni al motore, per la Porsche 928 S4 vale proprio il contrario. Le piastre flessibili deformate possono causare danni al cuscinetto di spinta

Tuttavia, la Porsche 928 S4 con cambio automatico può avere problemi legati alla trasmissione che possono causare gravi danni al motore. La cosiddetta “flexplate” si trova tra il motore e il cambio. È progettata per compensare gli spostamenti assiali del convertitore di coppia, in modo che non venga esercitata una forza eccessiva sull’albero motore. Tuttavia, con il passare degli anni questa flexplate può deformarsi a causa dell’elevata pressione esercitata dal cambio e dall’albero del cambio trasversale.

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Questo fa sì che l’albero motore si sposti in avanti all’interno del motore. Ciò genera una maggiore pressione sul cosiddetto cuscinetto di spinta. Il cuscinetto si trova al centro dell’albero motore e impedisce il gioco assiale dell’albero stesso, cioè il movimento in avanti o indietro. Questi cuscinetti si consumano a causa dell’elevata pressione. Se sono completamente usurati, si verifica un grave guasto al cuscinetto e quindi un danno al motore. È quindi importante controllare che la piastra flessibile non presenti tensione eccessiva o deformazioni ad ogni intervento di manutenzione importante.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Sospensioni e freni

Le Porsche 928 S4 montano dischi freno da 304/299 mm con pinze fisse a 4 pistoncini nere. Sono note per la loro discreta potenza frenante e sono in genere molto affidabili. A parte la normale usura, raramente si verificano problemi. Tuttavia, vale la pena controllare che tutti i sensori di usura siano collegati. Questi inviano un segnale al cruscotto non appena si raggiunge un certo livello di usura. Alcuni forum consigliano di non montare affatto i sensori sulle pastiglie, poiché si attivano troppo presto e sono molto costosi. I dischi e le pastiglie, invece, sono relativamente economici e si possono sostituire in fretta.

Anche il telaio, con sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e sospensioni posteriori Weissach, è solido come una roccia. Rumori di sferragliamento, scarso comfort o tenuta di strada instabile indicano cuscinetti, ammortizzatori e gomme usurati. Per gli ammortizzatori e le molle, in particolare, è consigliabile usare componenti moderni di produttori noti al posto dei ricambi originali. Un nuovo impianto di sospensioni può portare la tenuta di strada, la stabilità direzionale e la dinamica di guida di questi veicoli a un livello superiore. Un’altra causa di una guida instabile potrebbe essere anche una cremagliera dello sterzo usurata.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Conclusioni e consigli

Prima di tutto, bisogna tenere presente che la Porsche 928 S4 era il modello di punta del marchio quando fu lanciata nel 1987. Con un prezzo di listino di 120.000 DM, costava ben 45.000 DM in più rispetto a una 911 Carrera, il che lo rende costoso proprio quanto il Porsche 930 Turbo 3.3. Allo stesso tempo, era il modello Porsche di serie più veloce. Questo contesto è importante quando si tratta di consigliare l’acquisto della Porsche 928 S4. Perché ci sono stati periodi in cui queste auto venivano vendute a meno di 20.000 euro. Anche oggi, la Porsche 928 S4 è ancora conveniente rispetto ai modelli GT/GTS che l’hanno sostituita o alle 911 di quell’epoca. Si possono trovare auto in ottime condizioni a ben meno di 50.000, a volte persino sotto i 40.000 euro!

Per molto tempo, questi prezzi relativamente bassi hanno fatto sì che le Porsche 928 S4 finissero spesso nelle mani di chi non poteva permettersi una manutenzione (professionale). Di conseguenza, spesso si accumulavano costose riparazioni da fare, a causa di interventi eseguiti male o semplicemente di una manutenzione trascurata. Se curata bene, la Porsche 928 S4 è un’auto estremamente affidabile. Tuttavia, la manutenzione di questa auto non è diventata affatto meno costosa nel corso degli anni.

Una manutenzione professionale è meglio di un basso chilometraggio

Per questi motivi, la cronologia recente della manutenzione dovrebbe essere una priorità assoluta quando decidi di comprare un’auto. E ovviamente questo influisce sul prezzo. Solo la sostituzione della cinghia di distribuzione con pulegge di tensionamento e pompa dell’acqua, da effettuare ogni sei anni, costa circa 1.500 euro. Vale il seguente principio: la Porsche 928 S4 di per sé è solida come una roccia. Quasi tutti i problemi sono dovuti a una manutenzione scorretta o trascurata.

La Porsche 928 S4 è stata progettata proprio per percorrere molti miglia. Per questo, con una manutenzione adeguata, anche un chilometraggio molto elevato non dovrebbe influire più di tanto sul suo stato. Quando decidi se comprare o meno una Porsche 928 S4, il chilometraggio dovrebbe quindi avere un’importanza secondaria. Una Porsche 928 S4 con 100.000 miglia all’attivo, che è stata tenuta in ottime condizioni o che è stata appena sottoposta a una revisione completa, è quindi sempre preferibile a un modello con una storia discutibile e la metà delle miglia.

I modelli delle prime generazioni offrono un po’ più di fascino retrò e la possibilità di scegliere il cambio manuale

Con la Porsche 928 S4, la serie ha subito un profondo rinnovamento. Esternamente, l’unica differenza tra i vari modelli era rappresentata dai cerchi. Solo l’assenza del display digitale nel cruscotto è un indicatore sicuro che si tratta di un modello dei primi due anni di produzione (1987 e 1988). Questo conferisce alle prime Porsche 928 S4 un fascino retrò ancora maggiore. Se però vuoi cambiare marcia da solo, non hai altra scelta che optare per i modelli precedenti. Questo perché il cambio manuale è stato completamente eliminato con l’introduzione del nuovo abitacolo nel 1989.

Essendo un modello molto ben equilibrato all’interno della gamma, la Porsche 928 S4 è interessante da guidare. Rispetto alla 928 GT, più sportiva, e ai modelli GTS successivi, ha anche un prezzo interessante.

Richard Lindhorst, Elferspot

Per i guidatori ambiziosi che non si accontentano senza il terzo pedale, comunque, è rimasto solo il modello di prima generazione. In combinazione con un nuovo telaio, però, una 928 S4 con cambio manuale fa ancora una figura di tutto rispetto, nonostante il peso elevato. Questo la rende un compromesso interessante per gli appassionati di auto d’epoca che hanno davanti un lungo viaggio verso il prossimo passo di montagna.

© immagine di copertina:European Collectibles